日系車真的不行了？面對自主品牌的咄咄逼人，日系車城池接連失守，純電車無所作為，混動車份額逐漸縮小，國產車已經彎道超車？不盡然，百足之蟲死而不僵。10月日系車銷量開始回暖，本田中國拿下了13萬輛，日產中國銷量環比增長30%，日系車並未束手就擒，蓄積力量之後，開始復甦了。
日前，本田中國發布10月數據，本月銷量130424輛，同比增長22.9%，創造了今年以來的最好月銷量，幾款車型月銷量也出現了復甦。其中，CR-V銷量超2萬輛，雅閣銷量超1.5萬輛，皓影和型格銷量都超1萬輛。
雖然，本田中國這一銷量，無法與巔峰時期相提並論，但是對於當下的本田來說，已是相當不容易。之前，有著本田大法加持，買發動機送車的本田，可以說有著不少忠實擁躉，至今也是有著不少熱血粉絲。
與本田相一致的是，東風日產也有了不小的動靜。早早在11月1日便發布了銷量業績，10月銷量環比增長30%，三大品牌銷量為61303輛，可能也不算高，但是對於其自身來說，已是不錯的表現了。如果只是一家表現有改觀，可能有著偶然，兩家同時增長，就說明市場有了變化。
隨著汽車電動化和智能化來臨，以本田為代表的日系車開始走下坡路，市場份額不斷被自主品牌所蠶食。本田汽車雖然也早早布局，但是新車型研發還是慢了不止一步。本田中國宣布，2027年後只做混合動力和純電產品，不再投放新的純燃油車型。
只不過，遠水不解近渴，面對電動汽車的不斷逼迫，本田汽車和日產汽車都是採取了降價求生策略。軒逸直接進入了8萬級市場，本田汽車也是大幅降價，部分車型降價幅度在4萬元以上。事實證明，沒有賣不出去的汽車，只有賣不出去的價格。
目前，2023年只餘下2個月時間，自主品牌電動車已開始衝刺，比亞迪、零跑、長城歐拉等品牌開始降價衝量，這不僅能提高自身的銷量，還能進一步壓縮合資車型的市場空間，年底的車市大戲已經開羅。