7月20日，全汽车行业的目光都放在了同一个地方——鸟巢。一个名为赛麟之夜的活动吸引了很多眼球，娱乐圈的关注目光也聚焦在这里，杰森斯坦森到场、吴亦凡到场。观众席上有着数量庞大的“迷妹”，品牌之夜还是娱乐明星见面会？傻傻分不清楚，总之，现场来的人多，看着还挺像那么回事。
欲盖弥彰，背后藏了什么？
我们今天不谈明星效应，就看赛麟之夜到底带来了什么呢？停产数年的Saleen S7、无人问津的Saleen S1,、不明就里的赛麟迈客还有一脸懵逼的赛麟迈迈。这个品牌竭尽全力的想让自己看起来像个高端的超跑制造商。这四款产品的目的性也很明确，S7负责让人觉得这牌子牛x，S1则是让人觉得梦想触手可及，迈客让人觉得超跑型SUV好像不是在生拉硬拽，迈迈让人觉得他是性能车。然而，在他竭尽全力的背后，他们想让我们忽略掉哪些事实？
专注改装，从未有大规模量产线
Saleen品牌创始于1983年，Steve Saleen作为一名赛车手，在圈内有些名气，因此他决定把自己的事业向下推进一步：成立一个高性能改装厂，不改别的，就改美国车！因此Saleen品牌的第一款改装作品就是一款福特野马，打上自己的logo便诞生了。Saleen之于福特，很像是奔驰与巴博斯的关系，两家公司完全独立运营，产品独立销售，一个负责生产原型车，一个负责把成品的商品车拿来进行改造并打上自己的品牌logo销售。与其说是汽车制造商，更像是一个传统生产线作业的资深改装厂。作为改装厂，没有生产线是一件很正常的事情。
Saleen在2000年发布了一台自造车S7，被誉为是美国首款超跑，采用中置后驱布局，搭载一台福特的7.0L V8发动机，这是一台福特早期的OHV大排量V8发动机，410kW最大功率，0-96km/h加速时间3.3s。后来在此基础上加了两颗涡轮并只打了0.38bar（现在民用车涡轮机的增压值都远高于此值），最大功率559kW，0-96km/h加速仅为2.8s。至于赛麟之夜上的1500马力Saleen S7，在S7停产之前一直没有出现过，我们也不能一棒子打死他就是不存在，但让一台7.0T爆发出这样的动力，美国人不是做不到，但这仍旧是改装业务，与造车关系不大。
赛车事业？沧海之一粟
对于想跑比赛的人，Saleen还能帮你以成套解决方案的形式改装赛车，最初是拿来你的车帮你改赛车，现在则可以直接提供按照规定改好的S7-R来让车队购置后并参赛，但赛麟自己根本没有足够的体量去挑起厂队的大旗。它在赛场上的身份，与ORECA、Gibson类似但是市场占有量远低于这两个现在仍活跃在赛场的赛车制造商。（上图S7-R赛车也由SALEEN与ORECA合作打造）
与20日当天赛麟大肆在媒体上宣扬的璀璨战绩完全不同，Saleen的围场表现最多只能称得上是一支二流势力。诚然80年代的它凭借改装赛车在SCCA和IMSA赛场上成绩还过得去，但这些毕竟只是地区性的比赛，而Saleen当时在影响力更高的IMSA只露过9次面，主要的领奖台还是在SCCA拿的。
至于“连续三年包揽法国勒芒24小时耐力赛前三甲”，更是无稽之谈。且不说Saleen从来没有参加过耐力赛事的最高组别，就算是同组别冠军，它也只拿到过2010年勒芒24小时的一次LMGT1组别冠军，这还是建立在这场比赛前半程场面过于混乱、跑得比较慢的Saleen S7-R赛车捡皮夹的前提下拿到的——不然，你也没法解释为什么一台LMGT1的总成绩反而比两台同一年的LMGT2赛车还差（见本段上方配图：2010勒芒24小时耐力赛总成绩单节选，来源wikipedia）
在赛麟毫无底线的自我宣传面前，单纯的伪造战绩这种欺骗他人的把戏或许还不算什么，因为他们疯起来连自己都在骗。连续三次勒芒前三甲的说法究竟从何而来？考虑到2001年开始，Saleen开始参加ALMS（美洲勒芒系列赛）和ELMS（欧洲勒芒系列赛）而且拿下过一些名次，嗯，你懂了吧……大家都在说奥运会自己拿过多少奖牌，你却一直说自己在小学、初中和高中运动会上获得过几次名次，有意思么？
平民超跑？雷声大雨点小
至于那台说是要让更多性能车爱好者实现“超跑梦”的Saleen S1，更是乏善可陈。中置后驱布局，全铝骨架+碳纤维车身，一台魔改自某品牌的2.5T发动机，被压榨到450马力、474N·m的水平（美国官网数据，低于全网通发新闻稿的数据，但新闻稿里竟然写成了2.2T发动机），这是个改装后的2.5T的正常水平。0-96km/h加速成绩3.5s，极速290km/h。售价高达10万美金起。
恰巧最近雪佛兰发布了中置后驱的科尔维特C8，这台车则有着495马力，0-96km/h时间小于3s，搭载6.2L V8的他则仅需要6万美金起。而如果不追求同价位极致性能，想彰显一种性能范儿，S1的价格也足够在美国买到保时捷911（911性能对性能车爱好者来说也并不差）。
因此，S1从2017年发布到目前为止，并没有被任何车迷推崇，也未见其声量的原因正在于此，有性能类似或更强的大厂产品可选的情况下，谁会选小厂的产品呢？相对来说，科尔维特C8才更像是平民超跑梦的代名词。
图穷而匕首现，这都什么鬼！
早期的Saleen被翻译为萨林，而为什么这次命名为赛麟，就得提到一个叫做王晓麟的关键人物。这个被评价为“最会造车”的人，前半生的主要履历是律师和创业企业家，在投资和创业方面打拼多年，积累资本在美国成立的威蒙·积泰（WMGTA）汽车公司。收购了一款名为MyCar的微型电动车。
接下来在2014年收购了Saleen，并成立了江苏赛麟汽车科技有限公司。MyCar就这样被打上了Saleen的logo，成为了一台“超跑品牌的”微型电动车。而至于迈客，除了400马力、450N·m的数据，无任何其他相关信息，只通过这样的动力参数，就可以叫自己超跑型SUV了么？
对于这两款产品，性能和Saleen之前的产品相距甚远，根本不在同一个时空。如果硬要将两者这件扯上联系，在大家眼里都看起来是非常可笑的。这两款产品的性能是否能比同级别对手更强，现在没人摸得到车也说不出来，但绝对与Saleen之前的产品毫无联系且完全没有可比性。现在在中国，造车需要生产资质，然而燃油车不发放资质，新能源车收紧资质审核的背景下，能拿到资质的厂家少之又少，现在仍有些造势的厂家至今无法获取资质，赛麟的资质情况，从2017年就受到过一波热议，至今仍成谜。
讽刺的是，在发布会之后，赛麟立刻在各种百科词条上开始了相关条目的修改，但却毫无对自家品牌的自尊。以百度百科为例，赛麟S7词条在7月22日下午4点前后迎来的最后一波修改上，全部引用来源都是发布会前后的推送软文，而最简明直接的Saleen官网却始终不见踪影。一个连自己品牌官网都不列入引用来源的品牌，到底是彻底的无知，还是根本就是心虚，不希望人们看到它的本来面目？感兴趣的读者可以去查看一下海外Saleen官网，看看海外官网上的信息是怎样的。
现在的消费者并不傻，并不会因为一场有明星有车在那里转来转去加上几行数据，就直接选择一个新品牌的新车。新势力造车的几个品牌，不管车造得如何，至少宣传口径上一脉相承。但赛麟想做新能源的目的，和自家制造的并不出彩的燃油车并不契合，如此一来，除了招致骂名，我想并不会带来多少积极的正影响。与其用如此“尴尬”的，毫无主题章法的品牌之夜方式进行品牌形象的“尬吹”，不如潜心研究研究，该怎样拿到造车资质将产品真正落地吧！