泵车臂架越轻到底是好还是坏？我突然想到了这样一个场景，试想一下，一个体重180斤和一个体重90斤的两个人，在遇到暴风雨的时候，肯定是体重越重的那个人走起路来更稳，这是不是意味着，重量越大越稳定。
对于泵车臂架来说，其展开之后确实也会受到外界各种外力的作用，比如风力，它就会导致臂架因为受力不均而摆动，从而让臂架的振幅更大。如果按照上面的假设，臂架越重，肯定就不会那么容易被风吹着摆动了，难道臂架应该是越重越好吗？
其实，对于泵车设计师来说，究其一生都在研究如何给臂架“瘦身”，让其“身材更纤细”，“姿态更轻盈”。因为从材料学的角度来看，臂架越重，其受到自身的负载越大，更容易导致臂架材料自身疲劳形变，使臂架使用寿命减短。
而从节能减排的角度来看，臂架越重，要展开臂架就要做更多的功，臂架油泵就要输出更大的压力，从能量守恒定律来说，发动机的能耗势必也会增加。根据相关的数据显示，臂架每减重1%，发动机的油耗就能降低0.8%-1.1%左右。所以，臂架并不是越重越好。但是摆在设计师面前的问题是，臂架的轻量化确实很难，到底有多难？
从臂架的组成来说，它主要由臂架、油缸和泵管这三部分组成。因此，泵车臂架要想瘦身，必须也要从这三个方面入手。
作为泵车最重要的结构件，臂架的好坏是衡量一台泵车好坏的关键，因为臂架的使用寿命，直接决定了这台泵车的使用寿命。所以，对于泵车臂架的设计，从来都是一件技术活。
而臂架的轻量化主要可以从结构优化以及高强度轻质材料入手，最近刚下线的中联擎天系列5桥67米钢臂架泵车给出了一个很好的示范。
这台泵车的一个看点在于其臂架采用了镂空的设计，不像是此前封闭式的箱型结构，而是从中间掏空，减少了臂架材料的使用，自然而然地肯定是减轻了臂架重量。
而能够让中联设计师如此天马行空发挥的底气在于，这台泵车臂架所采用的是1100Mpa的超高强度钢材。虽然看似臂架的镂空设计，降低了臂架的抗扭曲能力，实则在超高强度钢的加持下，臂架依然能够保持不错的性能刚性。所以，超高强度钢材的使用，是臂架轻量化的一个重要的发展方向，这也考验着我国在基础材料研发方面的技术实力。
其实之前中联泵车主打的碳纤维臂架，也是在材料方面改进的一个很好示例，它也是围绕着臂架材料高强度轻量化的方向发展，因为碳纤维这种材料的特殊性，造就了中联在臂架轻量化方面的领先优势。
相比较臂架的重量来说，油缸的重量确实有很轻，但是，臂架如果要“瘦身”，也就必须要把油缸的轻量化也纳入其中。这就好比一个人减肥，不可能只瘦了肚子，大腿却依然很粗，不光看起来不协调，减少的重量也有限。对于泵车来说，如果臂架和油缸都减重，加起来重量就减得越多。
油缸的轻量化也必须要保证其工作能力不变的情况下开展“瘦身”，国外有公司使用高强度的铝合金材质用在油缸的缸筒上，以达到减重的目的。国内品牌中，三一泵车的臂架液压缸中也有使用7075高强铝合金材料，而大象则是把碳纤维复合材料( CFＲP) 的液压缸( 由高强轻质铝合金和碳纤维增强材料制造)用在了泵车上，目前国内也有关于这一方面的研究，但是实际应用还没有。
所以，臂架油缸要想瘦身，也必须从制造油缸的材料下手，铝合金和碳纤维在同体积的情况下，质量确实轻很多，所以这也是未来油缸轻量化的发展方向之一。
泵管本身是易损件，在相同材质的情况下，泵管越厚，使用寿命越长，不过泵管重量越大，本身对于臂架来说就是一种负担，因此在保证泵管相同使用寿命和抗压能力的前提下，肯定是希望泵管的厚度越薄、质量越轻越好。
要达到相同的使用寿命，还要让泵管的管壁变得更薄，除了采用更优质的耐磨材料之外，还需要改进生产工艺。而对于泵车老板来说，延长泵管的使用寿命，也就意味着更省钱。
总体来看，臂架的轻量化主要还是从材料入手，不管是臂架、油缸还是泵管，获得更高性能的材料才是关键所在。所以，这也需要泵车生产商和材料供应商更大投入的研发，看似简单，实则是一个漫长艰辛的过程。
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