​一个城市的发达程度如何，看这个城市“摩天大楼”的数量就能看出来，正所谓寸土寸金，高层建筑才能最大化利用每一寸土地。

随着经济的迅速发展，国内的超高层建筑越来越多，根据世界高层都市建筑学会CTBUH （Council on Tall Buildings and Urban Habitat ）中给出的定义，建筑高度在200 米以上的建筑物称为高层建筑，高度在300 米以上的被称为超高层建筑。

要建设好这些超高层建筑，就必须要用到超高强度的混凝土。因此，首先要解决的就是这些超高强度混凝土的泵送、浇筑问题，如何把这些混凝土输送到超高层建筑的楼顶，对于泵送机械来说，是一个很大的挑战。

近日，徐工的混凝土车载泵，又创下了一项新的世界纪录。标号为C120的混凝土，在模拟超高层泵送水平盘管1800 米（垂直 620 米）试验中取得成功，这也意味着利用这一技术可以一次性把混凝土泵送到620米的高度。而此前这一纪录的保持者是三一在2014年创下的，在广州东塔将C120超高强度混凝土泵送到了500米的高度。

​超高层泵送的难点在哪？

超高强度混凝土是第一道拦路虎，混凝土的强度越高，它的黏性也越强，这就意味着混凝土的可泵送性能变差。对于泵送设备来说，需要克服更大的阻力，因此也需要泵送机械输出更大的压力。

虽然现在来说，对于国产品牌，要生产出能够供超高层建筑使用的高性能泵，已经不再是什么难事。但是在此之前，这种技术主要掌握在老外的手里。

其次，即便是研发出了高性能的输送泵，还要解决的是泵管、管卡的抗压能力，泵管之间的密封性，以及泵送结束之后泵管内残留混凝土的清洗问题。所以，这对于制造高压泵管所需的材料，以及优化泵送性能有着很高的技术要求。

​在“超高压泵”投入使用之前，很多时候都会通过水平泵送模拟实验，来验证泵送设备垂直泵送性能的高低。

比如这一次，徐工通过了1800米的水平盘管，来验证这台HBC10040V超高压车载泵的垂直可泵送高度的极限，通过计算得出这台车载泵的垂直最大可泵送高度是620米，相当于155层楼高。

​相比较水平泵送，垂直泵送也需要克服混凝土的重力，同时由于混凝土中的水分会往下流，极易造成混凝土堵管问题的发生，因此垂直泵送比水平泵送难度更高。而对于这种超高层的泵送来说，更是难上加难。

三一、中联、徐工超高压泵性能对比

​上面的表格中，分别列出的是中联、三一、徐工各自旗下的高性能泵。其中，2008年，由中联重科自主开发的HBT90·40·572RS超高压混凝土泵，将C100超高机能混凝土成功泵送至411米高度；三一的这台HBT90CH-2135D混凝土泵，就是上面提到过的，将C120混凝土泵送至500米高度纪录的创造者，它曾经也创造过将C100强度的混凝土，泵送至600米以上的世界纪录；而徐工的HBC10040V车载泵，是目前新的C120高强度混凝土超高层泵送纪录的打破者。

从账面数据来看，确实是徐工的HBC10040V车载泵略胜一筹，不管是最大泵送压力，还是理论泵送速度，徐工彻底地打破了中联和三一此前所创下的纪录。

​高性能泵的难点在于液压系统，最大出口压力直接限制了混凝土泵的最高泵送高度，比如徐工的这台车载泵，最大出口压力是40Mpa，在目前同级别的产品中，算得上是数一数二。

其次，要产生如此大的出口压力，对于整个泵送液压系统的优化很重要，如何减缓泵送换向所产生的脉冲对泵管的冲击力，对于泵送过程至关重要。液压系统在这个过程中，不但要保证其恒定的泵送压力输出，也要保证其换向的稳定性，没有技术的沉淀，肯定是做不到的。

​徐工的优势在哪？

徐工的泵送机械发展迅猛，还要从徐工收购施维英之后说起，施维英可是全球混凝土泵送机械的鼻祖。而这台打破纪录的车载泵，也大量的采用了施维英的技术，也算是中国制造和德国技术的完美融合，对于当下越来越多的超高层的泵送需求来说，当然是一件好事。

因为超高层的混凝土泵送成本是很高的，之前包括中联、三一在内的超高层泵送，单设备的使用成本就达到了十几块一立方的水平，这还不包括人工以及其它的使用费用。所以，只有我们自己掌握了超高压泵的制造和超高层泵送技术，才能降低使用成本。

施维英的技术是有目共睹，其在全球范围内也曾创造过很多的泵送纪录，在高压泵的技术方面，也有着很深厚的经验积累，这些对于徐工来说都是很宝贵的。

​超高压泵是混凝土泵送机械中的高端产品，掌握了这种技术，我们才能不受制于人，高层、超高层建筑都离不开它们工作的身影，在建设现代的大都市过程中，它们也称得上是“国之重器”。

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