今年是新中国成立70周年，70年里，绍兴公路发生了翻天覆地的变化。绍兴交通开设专栏讲述绍兴公路老照片背后的故事。
三八妇女筑路队
从绍兴诸暨到金华东阳，如果不走高速，走省道诸东线，不到一个小时也到东阳市区了。
省道诸东线，它最初的名字叫“诸王线”，是从诸暨市区至东阳王宅，全长68.6公里（现在全长已为74.52公里），诸暨境内为42.2公里，其中诸暨市区至浬浦18公里，1957年11月建成通车；浬浦经璜山至石壁15.6公里，于1959年6月通车；从石壁至东阳8.6公里，于1984年建成并全线通车。
这条上世纪70年代中期开工建设的公路，前前后后修了七八年时间，到1983年底才竣工验收。绿化乡一支“三八妇女筑路队”开展了为期一年多的扫尾工作，为这条公路的开通划上了圆满的句号。
一条普通的乡镇公路，为何七八年都不能完工，最后还需要出动妇女筑路队、花上一年多时间完成扫尾工程？照片的拍摄者，今年88岁的老交通人斯翱向大家讲述了过去修路的不易。
在建国初期到改革开放初期这段时间，公路建设常常遇到“收尾难”的窘况。原绿化乡（现陈宅镇）的诸王公路（后改名省道诸东线）便是其中之一。从老交通人斯翱当时拍摄的三张老照片里可以看到，为了绿化公路段能够尽快通车，“绿化三八妇女筑路队”的队员们正头戴草帽、拿着锄头在路上认真干活的劲头丝毫不输现在的筑路工人。
据斯翱回忆，“绿化三八妇女筑路队”的队员，年龄跨度在30岁~40岁之间，“都是年轻力壮的青年女性，她们是绿化乡沿诸东线各村子里组织起来的，妇女做公路不仅有生活费补贴，大队还照常给她记公分，待遇应该还不错，所以报名参加筑路队的妇女也不少。”
诸暨妇女筑路队的姑娘们正在公路上忙碌。 斯翱 摄
斯翱说，建国以后到改革开放初期这段时间，国家财力有限，修建公路主要采取的是“民办公助，发动群众”的基本方针，一个地方要修路，国家主要提供技术指导，并补助钢筋、水泥等紧缺物资及少量资金，更多的土地资源、建设材料、人力物力都要当地自己解决。
在施工过程中，也是主要采取分段施工的方式，分段承包给沿线各乡村，再由各乡村分给各生产队，最终落实到每个生产队员身上（注：诸东线被分为6段施工）。但是，在实际操作中，也会存在划段分配不合理，负担不平衡，分段到人却无力完成等各种情况，这也导致公路各分段之间的建设水平不平衡，难以实现贯通，需要进行最后的扫尾。
“诸东线绿化路段的贯通就遇到了这个难题。说实话，那个年代农业生产是重点，男人们更需要在田里奋斗，考虑到这个实际情况，我们就在当地组织了三八妇女筑路队，近40位绿化乡当地的妇女们加入到这支队伍中参与这项工作。大概花了一年多时间，终于完成了扫尾任务，顺利实现诸东线诸暨境内全程通车。”斯翱说。
至2010年年底，诸东线诸暨段二级公路为30.744公里，有桥梁9座，绿化里程31.8公里，绿化率为100%。
诸东线陈宅路段被当地村民称为“山沟里的明星”，因为自从有了它的存在，各行各业都得到了迅猛的发展。
“特别是这十来年，旅游业和农副产品的发展可谓是蒸蒸日上，要不是有这条公路，山里再好，山外人也不知道；农产品再好，也运不到外面去。所以说，我们都称它是山沟里的明星。”陈宅镇开化村村民蔡兰苏乐呵呵地介绍。
诸暨市东珍生产农业有限公司负责人蔡兰苏是土生土长绿化人（开化村），2000年，时年28岁的蔡兰苏承包了村里一座叫“湖里山”的茶园，并套种了香榧，开始了她的农业创业路。
“海拔在660的湖里山茶园有近200亩，19年来，我从来没离开过茶园，现在东珍的茶叶和香榧在诸暨已小有名气，我最应该感谢的是诸东线，真的，如果没有这么好的交通，我的茶叶我的香榧怎么出去？开化村离市区实在太远了，我小时候要去一趟市里起码得一天时间，现在只要一节课的时间。真的，诸东线不仅仅是我们陈宅的明星，更是我们开化村的大明星。”
现在的诸东线~老绿化路段
图 / 小马
图 / 赵国彩
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