管理大师德鲁克说：
当今企业间的竞争，不是产品之间的竞争，而是商业模式之间的竞争。
最近，《中国机长》在各大电影院热播，川航机长刘传健一番绝地重生的操作，在拯救100多名乘客的同时，也把四川航空公司送上了热榜，川航的每日乘客数量也有了较大幅度的增加。
但是，你可知道，川航的经典操作，可不仅仅机长刘传健一人，几年前的一番“商业模式”运作，也是中国营销史上的经典案例！
这个故事是关于四川航空的一个真实案例：
背景：
在四川，经常坐飞机的人都有这个困惑，由于机场距离市区较远，去机场或者回家，打车的话，几乎都要花费100元以上。
如果机场能够免费接送，那该多好。
然而现实情况是，一没钱，二没车，三没司机。
于是，一些脑洞大开的人，进行了如下经典操作，“空手套白狼”，赚到了1320万。
首先，联系四川航空，跟他们说，如果能做到对乘客免费接送，那么大家坐飞机的意愿会大大增加，这将极大地提升公司的业绩。
这是显而易见的，谁不愿意坐免费的车呢？但是需要川航出点钱。经过谈判，公司愿意对购买5折以上机票的人，从机票中抽出25元服务费，来换取乘客的免费接送。
现在，航空公司已经允许了，并且也愿意出25元/人。
问题是还没有钱买车，也没有司机。
第二，联系风行汽车公司，挑了一款14.8万的车，告诉他们，需要购买150辆。当然量这么大，需要卖便宜一点。风行觉得好有道理，于是便宜了一点。
又跟他们说，这是机场接送乘客的，可以每接到一个乘客就给他们打一次广告。因为能坐飞机的人还是挺像能买车的人的，嗯，就是传说中的目标客户。
既然给你打了广告，那这个车还需要再便宜一点。风行又觉得好有道理。
最终14.8万的车，风行同意以9万元的价格出售。
下面才是真正见证奇迹的时刻！
发布消息，找来本地需要买车的人。跟他们说，卖给他们一辆车，是川航免费接送乘客的车。每接送一个乘客，川航会支付25元的服务费，当然一辆车一次可以接送好几个乘客。
这里的客源非常多，这里的竞争非常小，总之，这里的工作非常好。不过，车会卖得比市场价贵一点，17.8万。但相比出租车牌照来说，还是便宜多了。
司机们很开心，很乐意，甚至还有些激动。因为本来就要买车的，现在不仅有车，还有工作，收入还很不错。为什么不买？买买买！
仅限报名的前150个司机，先到先得！
收到司机：150×17.8万=2670万。
付给风行：150×9万=1350万。
账上还剩：2670万-1350万=1320万。
好的，一分钱没花，1320万已经到账。
不知道你发现没有，在这番眼花撩换的操作之后，排除你赚到的1320万，还有4大好处：
川航多售了机票，当然也增加了利润；
司机找到了工作，当然也增加了收入；
风行多卖了汽车，当然还得到了广告；
对乘客来说，有了免费的专车。
从四川航空的案例不难看出：商业模式就是打造一个平台，让你在上面既能做好人，又能做好事。模式是要从一个点到一条线再到一个面，再编制一张网，最后形成天罗地网。
北京大学实践家商业模式研究中心副主任林伟贤指出：老板的任务不是自己在舞台表演，而是编制这张天罗地网，让更多的去上面表演，任何人上去表演，老板都可以抽成。
前段时间，苹果电脑的市值超过了微软，成为世界上最大的软件平台。
上面四万套软件可以下载，手机软件也可以下载，但是没有哪个软件是苹果自己花钱做的。
“此路是我开，此树是我栽。欲想此处过，留下买路钱。苹果电脑，山贼是也。”
这就是苹果的商业模式。
凡是成功的商业模式都有这么一个共同之处，找到更多的人给自己支付成本，找到更多的人给自己创造利润。苹果电脑如是，四川航空亦如是。
具体来说，我们怎么才能找到更多的人给自己创造利润和支付成本？这里要考虑三个关键词：“最大化”“利益相关者”“提供服务”。
首先，“最大化”，就是最大化企业的价值。
比如麦当劳，做到24小时营业后，租金成本不变，让它的生产资料价值最大化。
四川航空让司机当起了业务员。让乘客成为汽车的潜在消费者，在某种程度上让消耗者变成消费者，这本身是让企业价值得到最大化发挥。
其次，“利益相关者”，就是在这张天罗地网中的各个利益群体。
一套好的商业模式是多赢的。四川航空在设计这套商业模式时，设计的企业利益相关者有乘客、司机、风行汽车公司、航空公司。四方的利益都得到照顾，各取所需。
再次， “提供服务”，就是为各个利益相关者提供服务，从而使得他们为你带来业务。
由此总结，使企业的价值最大化，在企业价值最大化过程中为所有的企业利益相关者提供服务，通过提供服务让他们给企业带来业务，这个过程所中形成的交易结构，就是四川航空的商业模式。