自从雅马哈在2015年推出第三代R1之后，这款车就出现了两个版本。一个是常规的YZF-R1，一个则是高规格的R1M。就升级摩托车竞争日趋激烈的当下，雅马哈的R1M在喜欢竞速的车友中占据着相当高的地位。它的造型设计上虽然有争议，但从总体来说还是喜欢大于意见，作为罗西的座驾，它的前大灯位置被平移，从那时候起，它就充满了争议。
这款2015年的R1M车款如果以现在的眼光来看，它有点老派。毕竟4年时间中，竞品的运动车款也是层出不穷，虽然R1M有更为帅气的整流罩，但因为有许多多角度的模块来组装完成，让他看起来很累赘，好在颜值一流，与众不同。
R1M是第一款采用电子控制的日本摩托车，从发动机的功率模式、扭矩、牵引力控制、悬架设置以及更为详细的控制都可以通过显示屏的菜单来调节。对于偏重于赛道的的玩家来说，这会更方便。发动机的声音很大，这可能是因为发动机采用薄壁造成。在发动机功率的设置上有4个级别， 4个TC级别，2个快速换挡模式，3个发动机制动级别，4个悬架模式。选择发动机功率设置的会更改除了悬架之外的设置。
而至于欧林斯的电子悬架设置，第一个标记A-1（自动-1）的时候悬架最硬，阻尼最大，而A-4的悬架最软。而且现在设置中还可以对悬架进行微调，微调之后可以做手动保存形成自己的自定义参数组。
作为一款超级运动跑车，骑上后跨部的位置距离油箱2.5cm，转向的时候也不需要太大的力量来操控。给油之后跑起来的感觉有些像V型四缸机器，但转速一旦超过8000转，排气声浪则像是一个V4发动机和直列四缸的混合体，它有一个独特的颤音处理，这是其他摩托车没有的。
YZF-R1M采用的是欧林斯的电子赛车级悬挂系统，也是第一批采用IMU惯性测量单元的摩托车，来自IMU的数据被输入悬架控制单元，该控制单元会在几毫秒之内对其他相关参数监控并对刹车、转弯、加速时候的悬架阻尼进行动态调整，而且除了悬架控制，IMU数据还未摩托车提供倾斜角度敏感牵引力控制（TSC）、后轮滑动控制系统（SCS）、前提升控制系统（LIF），也就是车轮控制系统，以及启动控制(LCS)，通过这样的一系列电子控制系统，R1M在赛道中的实力将会得到极大的提升。
对于这样一个197马力的超级跑车，在13500转可以爆发出112.4NM扭矩，配合Brembo 的制动组件，让你要速度有速度，要安全有安全。除了在街道不适合之外，还有什么不满意的呢？
在今年底，雅马哈将会推出2020款的R1和R1M，到时候还会提升多少呢？拭目以待吧。
作者：DQ