来源： 寒星1999 IND4汽车人
Golf作为整个大众品牌旗下的神车，从诞生之初到现在，不断演化革新，算上最新已经有了8代产品，每一代产品，在全球范围都有不俗的销售表现。
在过去的45年里，大众Golf已经生产了3500多万台。大约每40秒，世界上某个地方就有人就决定买一台Golf。
正如大众汽车兰登伯格(Dieter Landenberger)表示：“无论哪一代Golf，成功的秘诀就是它特点的总和：日常生活的完美伴侣，多功能性、可靠性和质量“。
Golf_I: 1974 - 1983
1974年，放在漫漫历史长河中也许不足为道，但缩短到近50年，这一年却也发生了一些值得纪念的事情。首先美国总统理查德·尼克松因水门事件辞职；其次我们中国的兵马俑被发现；德国第二次世界杯夺冠…..在缩小到更小的一个领域，一代神车Golf登上历史舞台。
1974年3月，Golf正式投产。动力方面，最初上市的第一代Golf仅配备了一款1.1升直列四缸发动机，最大功率50马力，最大扭矩78N·m。
作为甲壳虫的继任者，Golf是革命性的，从圆润到棱角分明。小型化的车轮罩，平直的引擎盖与苗条的格栅，结实的的C柱，都预示着一种新的设计风格悄然来临，动力系统从风冷后置发动机到水冷前发动机的切换，创造了一个全新的车辆布局。
此外，大众还为第一代Golf配备了前轮盘式、后轮鼓式刹车系统。以上这些配置在现在来看也许并不值得一提，但在当时，Golf的整体素质已经高过同级别车型很多了。
也许是车型的匮乏，也许是给人耳目一新的感觉，Golf_I 在其9年的生命周期内竟然卖出了699万台！当下车市，单一车型想突破这个销量几乎是不可能的事。
此后，大众又陆续推出了搭载1.3升、1.5升、1.6升、1.7升汽油发动机和1.5升、1.6升柴油发动机的Golf车型，其中1.6升直列四缸汽油发动机最大功率86马力（63kW）/5600rpm，最大扭矩127N·m/3200rpm，与发动机匹配的是4速、5速手动变速箱和3速自动变速箱，最高时速165km/h。
第一代Golf的内饰配置只能算是够用甚至有些寒酸。能看到的仅有收音机、空调、手摇车窗等实用配置。
Golf_I GTI
如果我们深挖欧洲的汽车历史就会发现，赛车运动其实从汽车诞生之初就伴随着汽车发展，也许正式这一缘故，早在Golf_I 还在研发过程中，研发工程师Alfons Lowenberg就觉得应该做一部高性能车款，于是招集了一群志同道合的同事悄悄以尚未上市的EA337（Golf_I）进行改良，他们自己也没有想到，一个源于兴趣的私下课题，竟然早就了车型传奇---Golf_GTI
就如学习考试，只有在强烈的兴趣和热爱驱动下才能取得良好成绩，高压之下最多就是及格，带来的副产品则是‘舞弊’。大众内部这群对性能车有极大热情和兴趣的人，很快以Scirocco为基础、加上强化悬架、加大化油器以及近乎直通的超大口径排气管，造出了一部快车---第一代Golf 性能车：Golf GTI。
然而大众高层对于这部车却抱持着怀疑的态度，认为颠覆传统概念的Golf GTI在销售上可能大有问题，一年卖出500部就该偷笑了。但没想到1975年正式于法兰克福发布后，第一年竟卖出超过5,000部，从此GTI 被证实列入大众的产品名录，作为正式项目来开发，Golf_GTI的高性能掀背车传奇就此拉开。
Golf_II: 1983 – 1991
在经历差不多10年左右的一个汽车大周期，第二代Golf于1983年8月投放市场，鉴于第一代车型的巨大成就，这次大众在外观设计上十分保守，与Golf_I相比，几乎没有变化，上一代车型的圆形大灯被保留下来。只不过车身形式为三门掀背和五门掀背两种，但整体造型更加饱满。
在动力方面，第二代Golf搭载1.0L、1.3L、1.6L、1.8L和2.0L直列四缸发动机，大众为第二代Golf配备了4挡、5挡手动变速箱和3挡自动变速箱。
官方的宣传 Golf_II更大，更好的空气动力性。保留Golf_I 的DNA，同时创造新细节，Golf_II 还增加了ABS、液压助力转向等当时相对的高端配置。
一如它的前辈，Golf_II 总共销售了630万台。
Golf_II 的内饰同样与它的上一代一如既往的寒酸，风格没变，配置更没变….
有了Golf_I GTI 的成功，Golf_II GTI 的开发不再需要偷偷摸摸，顺理成章的，在推出Golf_II 的同时GTI 版本也同步推出。
Golf_III: 1991 – 1997
1991年8月，第三代Golf上市了，它以椭圆型前灯和时尚的外观展现给市场一个完全不同的新形象。这代Golf车身线条有别于前两代车型，整车造型更加圆润。大灯造型改为内侧椭圆形的不规则样式，黑色横条状进气格栅让车头显得更宽。和前脸相比车尾的变化并不是太多，不过后备厢的开口更大，实用性自然好一点。
Golf_III 最重要的配置是安全气囊Airbag的配置
也许是GTI车型的热销让高层看到了动力的重要性，Golf_III提供了更多的发动机配置，其中竟然用到六缸发动机，也就是VR6.
VR6 引擎是大众结合直列发动机和V型发动机各自优势开发出的一种机型，既有V6的动力特性，又有直列的空间优势。
但事物总有两面性，很显然，VR6的造价不菲。当今国际排放法规的压榨，也使得各主机厂向小排量+涡轮这一趋势妥协，VR越来越没有了生存空间。但VR6 并没有消失，它却以另一种更高端的姿态出现：大众W系列发动机，比如W8\\W12甚至布加迪的W16.
2014年的时候为了纪念GTI车型，大众还专门开发一款VR6 3.0发动机的Golf。
好了，不发散了，还是聚焦在Golf_III ，这一代的内饰已经非常接近当前的内饰趋势。虽然还是手摇玻璃升降器、卡带机、但该有的旋钮按键已经很‘现代化’了。而且用到了四幅方向盘，标配了Airbag。
GTI 版本的车型依旧是Golf_III的最高配置。
Golf_IV: 1997 – 2003
1997年8月，Golf_IV问世,椭圆形的前大灯使整个前脸更显个性，不过比起第三代车型来说，除了前大灯的变化，和前脸整体变得更圆润。另外从造型上来看，当时已经开启了一个新的设计革命，那就是造型一体化设计，大灯、保险杠、引擎盖都作为了一个整体来进行造型设计，不在是单独的刀切。
Golf_IV不仅在视觉上是开创性的，在技术上也是开创性的，在此我们先卖个关子。
虽然前几代GTI车型很好的诠释了动力性与操控性，但作为一个前驱车，加速性有先天的不足（加速重量转移，前轮抓地力不足）。即使现在，再牛逼的前驱的性能车，百公里加速跑进5秒也是不可能的。
Golf_IV能否有突破？决心来自决策层---开发四驱。过程自不必表，结果就是Golf_IV是第一次有四驱配置Golf-4Motion。也就是我们所说的Golf_R 系列，除此之外Golf_IV还配置了电子车身稳定系统ESP 。
Golf_IV最大的变化就是前面提到的四驱系统的配置，虽然不是全系配置，但终于突破了GTI的性能天花板。
Golf_IV 4 motion 采用的是当今四驱系统最常见的前横置发动机四驱系统。
2002年，大众汽车推出了迄今为止最运动的高尔夫，250公里/小时快速高尔夫R32
Golf_IV的内饰并没有革命性的变化，同样继承了它祖先的基因，偏向驾驶员一侧。而且这种基因在后面的几代乃至最新的Golf_VIII中同样体现出来了。
Golf_V: 2003 - 2008
2003年9月第五代Golf_V出现在法兰克福车展。Golf_V是一个设计上的里程碑，因为从Golf_V开始，一改前辈圆润可爱的造型，开始走犀利路线了。往后几代都延续这一调性。Golf_V最明显的变化当数前灯锐角设计，其时尚与动感跃然纸上。
Golf_V加大了车体尺寸.长、宽、高为4204mm×1759mm×1483mm，分别增加了58mm、24mm及39mm。从而增大了乘坐空间，如从后部座席来看，膝部周围及头部空间分别扩大了65mm和24mm，行李舱容量为347L。据大众介绍，不仅扩大了车内空间，而且静刚性也提高了80%以上。
Golf_V的内饰与上一代相比，最大的变化是中控呈居中对称布置，并没有偏向驾驶员一侧,其余的依旧很Golf,经典的三幅方向盘。
不单造型上Golf_V有了重大突破，底盘技术上的提升也非常明显，Golf_V留下了很多技术创新：激光拼焊车身、后侧安全气囊、四连杆后悬架、7速DSG、双氙大灯、雨传感器和全景天窗。
Golf_V的生命周期虽然只有短短的5年，但依旧创造了340万台的骄人业绩。在欧洲大地上，依旧能看到很多的Golf_V。
可能是因为生命周期太短的原因，当年一汽大众并没有引入Golf_V，所以Golf_V只能作为纯进口销售，这可能也是Golf_V在国内比较少见的原因。
顺理成章的，Golf_V GTI 的开发也是同步进行。
我们知道，从Golf_IV开始，Golf有了4驱版本R系列，所以Golf_V也自然有其最高旗舰版 Golf_VR32
Golf_V R
Golf_VI: 2008 - 2012
Golf_VI 的首次亮相并没有在明星闪耀的法兰克福车展，而是选择了2008年9月在冰岛向世界发布，相比较前一代，Golf_VI最大的变化莫过于摒弃了Golf_IV \\V两代采用U型脸，反而更像是它的祖先，Golf_I\\II\\III，采用了大众“scirocco”跑车的前脸风格，相比Golf_V大灯棱角更加的犀利。
此外，车身高度上Golf_VI显得更加低矮，整体视觉上更具运动。车尾部分的设计也是改变重点，其中尾灯部分采用了全新的横条样式，而尾部特征也确实与大众的SUV途锐有些相似。
Golf_VI的内饰上也出现返祖现象，采用了III\\IV偏向驾驶员的中控设计。此外最大的亮点莫过于彩屏的应用，虽然跟现在流行的大屏触控相比还是有点落后，在10几年前这已经是非常有创意了。
给每一代Golf 注入新的创新元素，这一传统在Golf_VI上同样体现。激光拼焊的更大面积使用，让它达到了欧洲NCA大五星， 膝盖气囊、自动大灯、驻车辅助、可控减震器CDC、自动启停等等越来越现代的的技术注入了Golf_VI.
从车型发展历程上来看，产品的生命周期是越来越短，同样的Golf_VI的生命周期比它的前一代又缩短了一年，但在仅有的4年时间里仍然卖出了285万台。
估计是Golf_V的热销，让一汽大众后悔不已，所以这一次没有迟疑，几乎同步的，不加任何更改，原汁原味的Golf_VI在长春下线了。现在还有很多Golf_VI飞驰在中国大地上。
伴随着产品升级换代，GTI 与R系列也顺利陆续投放市场。
Golf_VI GTI
Golf_VI R32
Golf_VII: 2012 – 2019
随着Golf_VI短暂的4年生命周期结束，2012年全新一代的Golf_VII被推出，为什么说全新呢？因为Golf_VII是基于全新MQB平台开发。由于MQB的黄金比例，设计也变得更加灵动。前轮前移，前悬变得更短，视觉上驾驶室后移了，越来越接近豪华车辆的比例，宽度变小的栅格，让车辆看着更加的扁平运动。
所以从设计上来说，七代高尔夫是最有设计感的一代，无论是内饰还是外形上，都能带来足够优秀的设计感。
内饰方面Golf_VII对家族风格体现的更加自信。不对称的中控提现的更加直接，所有的特征都体现出扁平动感的特征，采用了全新的家族方向盘设计。
在动力多元化的构成上，Golf_VII无疑是最丰富的。混动、电动、蓝驱、自然进气和涡轮增压多种动力单元构成了第七代Golf家族。
因为Golf_VII目前还没有停产，我们无法得知它最终的销售状况，但从Golf_V\\Golf_VI 分别5年、4年的生命周期，到Golf_VII的7年，在产品更新如此快节奏的年代，可以肯定的说Golf_VII的成功肯定超越了它的前辈。
Golf_VII
Golf_VII GTI
Golf_VII R
Golf_VIII: 2019 –
虽然Golf_VII并未停产，但并妨碍新车的发布。2019年，大众发布了最新的Golf_VIII. 从造型上来看，前脸的变化可为相当的猛烈。虽然Golf_V之后开始走犀利路线，但到了Golf_VIII感觉完全成了一个面目狰狞的怪兽。
视觉上Golf_VIII更加的宽扁，有点中级车的味道了。
侧面依旧是Golf_VII的样子，但少了Golf_VII的特征线，没有了袖长、笔直的感觉。
Golf_VIII内饰方面也是非常的激进，风格完全颠覆，采用了悬浮式的中控，取消了不少的物理按键改用触屏控制，方向盘采用了最新家族语言。
Golf_VIII GTI
我想说，Golf_VIII你也太丑了，有辱门风啊！！！其实从Golf_VIII发布之日开始，对它的争议就超过它任何一个前辈。虽然大嘴设计，这几年比价流行，但对于美学的追求也有一个朴素的界定，过犹不及。也许这有点吃咸菜操闲心了。究竟市场表现怎么样呢？让我们拭目以待吧！