本田与五十铃汽车公司于周三宣布，已签署协议，共同开发由氢燃料电池驱动的商用卡车。
这将是本田首次与另一家公司合作燃料电池汽车的开发。这也可能是本田第一次摆脱乘用车，成为其燃料电池技术的预期受益者，该公司早在上世纪90年代末就在一系列乘用车中应用了这种技术，研究可以追溯到30多年前。
2020年本田Clarity燃料电池
虽然本田早期的燃料电池主要是用于政府用车的示范，但目前的2020年本田Clarity燃料电池已在加利福尼亚州向公众开放，它将获得单人HOV车道通道和5,000美元的折扣。
五十铃可能会为本田提供一项很好的技术支持。它与通用汽车（General Motors）签署了合资协议，可能于今年晚些时候开始批量生产用于每个汽车的下一代燃料电池系统。
这种伙伴关系旨在降低燃料电池的成本，使其更易于投入生产，并制造更多的燃料（可能使燃料电池汽车的数量增加十倍），只是相比于2017年时，基础设施并没有看起来那么发达。
Duramax涡轮增压6.6升v-8柴油发动机
五十铃一直与通用汽车有着密切的联系，但近年来，它一直在寻求一条独立的道路，并受到一系列新联盟的支持，例如它为马自达（Mazda）提供了轻型皮卡，供某些全球性企业使用。它与通用汽车的关系仍在存在，在俄亥俄州成立了一家DMAX合资企业，为通用卡车生产柴油发动机。
针对外界对于通用汽车是否参与此次合作开发，本田给出的说法是：“通用汽车未参与本田与五十铃的合作。我们与通用汽车的联合燃料电池堆业务进展良好，目前正在安装生产设备”。
在燃料电池技术上同样投入大量资金的还有丰田和现代，他们也一直在寻求超越乘用车的多元化。例如，丰田与PACCAR及其Kenworth品牌合作，在道路上安装了10台氢燃料电池8级半牵引车，这主要是作为拖运工具，用于将货物短距离往返运输于港口。这个项目价值8200万美元，而这只是其中一部分，该项目的一半资金由加州空气资源委员会（California Air Resources Board）资助，其余部分由丰田，壳牌和肯沃思（Kenworth）出资。丰田还考虑将其燃料电池用于发电。
2019Project Portal 卡车-Kenworth/PACCAR
丰田当然没有放弃燃料电池乘用车。去年秋天以概念车形式展示了将利用下一代燃料电池堆的新型Mirai，宝马也将使用氢燃料电池版本的X5来打造下一代宝马。
现代汽车可能会在2019年在全球范围内销售比其他任何汽车制造商都要多的氢动力汽车，其目光远不止于汽车和交通运输业。到10月，现代汽车展示了自己的燃料电池动力HDC-6海王星8级半概念车，干净利落，复古的未来派设计，公司希望将其全部保留在内部，从燃料电池堆到驾驶室的设计。
现代HDC-6 Neptune FCEU semi
所有这些都可能与Nikola的FCEU semi相抗衡，后者将在Nikola自己的多达700个加油站的网络上运行。
本田和五十铃正在下一盘大棋。两家公司表示，通过联合研究，他们的目标是“实现客户渴求的清洁的，低噪声，低振动的重型卡车”，并致力于早日实现氢能社会。
来源：之心 IND4汽车人