在我们大多数消费者购车的过程中，比较关注到的就是汽车底盘所谓的"舒适性"、"运动性"其实这种主观感受都是建立在汽车悬挂系统的基础之上。谈到汽车的悬架我们似乎很熟悉，但却又是模糊的。很多开车的朋友，并不了解汽车的悬挂是啥东西
1、非独立悬挂:
指左右两个车轮通过一支车轴连接,不能单独地上下跳动。
优点：具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。
缺点：左右轮在弹跳时，会相互牵连，而降低乘坐的舒适性及操控的安定性；此外，因构造简单使设计的自由度小，所以减震性能也不太好。
2、独立悬挂:
指前后左右四个车轮单独通过独立的悬挂 装置与车体相连，也就意味着可以各自独立地上下跳动。
独立悬挂质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；也可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
现在的汽车前悬挂使用都是独立悬挂 ，后悬挂一些低端车型使用的是非独立悬挂，中高档轿车使用的都是独立悬挂。
3、麦弗逊式独立悬架
麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。它是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一麦弗逊式悬挂系统的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬挂系统相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。
虽然麦弗逊式悬挂技术含量并不高，但他是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。
多连杆悬挂系统，又分为5连杆后悬挂和4连杆前悬挂系统。其五根连杆分别为：主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂。提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢空间。
不过多连杆悬挂由于结构复杂、成本高、零件多、组装费时，并且要达到非独立悬架的耐用度，始终需要保持连杆不变形、不移位，在材料使用和结构优化上也会很考究。所以多连杆悬架是以追求优异的操控性和行驶舒适性为主要诉求的，而并非适合所有情况。
"双叉臂式独立悬挂
双叉臂式悬挂，又叫做两连杆式悬挂，是又种常见的独立悬挂。
双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。
"拖拽臂式非独立悬桂"
拖曳臂式悬挂是专为后轮设计的悬挂结构，它的构成非常简单:以粗状的上下摆动式拖臂实现车轮与车身或车架的硬性连接，然后以液压减震器和旋弹簧充当软性连接,起到吸常和支撑车身的作用。双横臂悬挂也是使用范围很广泛的悬挂，包括很多运动型车和高级车。这主要源于双横臂悬挂横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。但是制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定应用于一般车型成本太高。
悬挂还有扭力梁式非独立悬架(瓦特连杆悬架)"、"钢板弹簧式非独立悬架"、"空气悬挂"等等
很多人在评价一辆车时，总是简单的拿悬架结构来评定车型的操控感受每种类型的悬挂只是大致结构相同，但是调校和改进后都会呈现出不同的特点。
如果只是买一辆10万左右的车大家就可以不用伤脑筋了，因为悬架的极限根本无法体现。所以不用太挑悬架什么的。