又到了“如果您有XX万您会买什么”的虚拟提问时间，本次题目是：如果您有100万，您会买什么跑车？如果把选择限制于定价在90-100万的跑车这一范围，目前国内买家的选择并不多，或许大部分人会把目光投向保时捷（Porsche）Cayman(参数|图片)、Boxster(参数|图片)，或者宝马（BMW）M4；还有部分会选择捷豹（Jaguar）F-Type，这些都是国内90-100万价格范围内最受欢迎的跑车。然而，除去这些“主流”跑车，如果我们把目光投向那些“名气小”的品牌，我们就会发现更多有趣的选择；比如笔者这一次体验的“莲花跑车”——路特斯（LOTUS）Exige S。
如果说到莲花，或许很多人会想到几年前国内品牌“青年莲花”与英国莲花汽车（LOTUS Cars）的一场品牌争夺；当时莲花跑车计划正式进入中国市场，没想到青年汽车早已将“莲花”注册为自己的品牌名。最终，被抢注的“莲花”品牌依旧由青年汽车使用，而正宗的莲花跑车则被迫以英文名音译的“路特斯”作为自己的中文名称。
尽管目前国内的LOTUS应该被称作路特斯，但笔者至今无法接受这个怪异的名字，因此本文中笔者依旧会将LOTUS Exige S称作莲花Exige S。
莲花推出的跑车在国内可以称得上是小众中的小众，由于长期未能引入国内且车型设计实在太有特色，固执于轻量化以及机械结构的莲花跑车在国内的保有量少之又少，即便是在官方引入国内后依然销量一般；因此许多人认为莲花跑车的买家都是为了品牌情怀。然而在笔者体验过这一款全新莲花Exige S之后，笔者可以说：买它可不只是为了情怀。
这一款Exige(参数|图片) S是莲花于2012年发布的最新车型，也是Exige系列成为完全独立车系的第一款车型。在2000年莲花推出Exige S1时，Exige系列可以被看作是莲花Elise(参数|图片)跑车的高性能版本，前两代车型均基于同时期Elise开发，经过加装空力套件以及引擎升级等手法获得性能提升。Exige在莲花的族谱里定位很明确，介乎于Elise与Evora(参数|图片)之间，机械结构接近Elise的轻快布局、价格定位接近Evora，而且可以轻松变身为Weekend赛车，所以，Exige说白了就是在一台Elise地盘上装上一台Evora的机器，Exige S就是Evora S的机器了呗.....
2012年，莲花发布了新一代Exige，这一次，虽然外观依旧与Elise相似，但其内在与Elise有了更大的差别。新Exige轴距较Elise更长，引擎亦采用了性能强劲的3.5升V6机械增压引擎，Exige已相对独立于Elise成为莲花的高性能轻量跑车。
图：莲花于2000年发布的Exige S1。
图：虽然现款Exige S与现款Elise长相接近，但两者存在着许多内在差别。
简单的身世介绍过后，让我们来瞧瞧这台国内罕见的Exige S。首先这其实是一台白色的Exige S，但由于车主并不喜欢原厂提供的四款原厂配色，因此在提车后车主马上前往贴膜店为它贴上了全身银灰色贴膜。幸亏车主选择的贴膜店在工艺和材料方面都做得不错，因此贴膜效果不错，不会像街上那些五颜六色的“电镀”车那样不堪入目。
在整个外观设计部分，现款Exige S显然延续了莲花的标志性设计风格，身材短小但很有力量感，尾灯维持经典的四圆灯设计而头灯则变得更尖锐。Exige S的车身较小，总重量才1,080kg，搭配前17寸后18寸轮圈使得它看起来就像是一台玩具车。
图：身材矮小是所有莲花跑车的特征。
图：四个圆形尾灯的设计被许多跑车采用，莲花跑车的四圆尾灯特点就是尺寸很小。
图：油箱盖需要用钥匙开启，车内并没有开启油箱盖的开关。（明知自己设计得上下车痛苦了，加条拉线又有何难？）
图：五辐式轮圈造型简单，较细的轮辐能够清晰展示硕大的AP Racing刹车卡钳。
图：Exige S不存在传统的门把手，只需按下这个按钮就能打开细长的车门。
内饰部分，莲花跑车是出了名的“不拘小节”，如果拿Exige S的内饰与M4、F-Type等同价位跑车对比，莲花会被虐得很惨。为了尽可能减少重量，莲花在内饰上几乎不做任何修饰，除了小面积真皮包裹外，诸如多功能方向盘、自动空调、多媒体系统、一键启动等配置一概没有，大量裸露的金属部分在别人看来是偷工减料，在笔者看来是独特的机械美感（的确挺简陋的，幸亏莲花没有忘记做一些表面处理优化一下质感）。
图：大部分人对跑车座舱的认知大都是中间绝大的隆起，但Lotus的特色是两边隆中间近乎并排而坐，进出车辆不方便依然如此，无论Eilse还是Evora。
图：巨大的门槛已经让它不能再搭载穿裙子的女生了，不过以今天大部分拜金女对汽车品牌的认知水平，不太知道Exige S根本不是为她们准备的。
图：座椅很薄且仅支持前后调节，虽然不是专业的赛车桶椅，这两张座椅的包裹性足够防止您的身体在激烈驾驶中晃来晃去。
图：方向盘由MOMO提供，功能单一；这款方向盘有一个有趣的设计，喇叭按钮设置在方向盘的3点和9点位置，如果驾驶时手握得太紧，有时会触发喇叭。
图：由于是自动档车型，因此只有油门和刹车踏板。
图：手刹简单粗暴，全金属手柄夏天时会被晒得很热，冬天时会很冷。
由于此次和Exige S接触的时间很短，笔者没能深入体验到Exige S的其他特性，但Exige S依旧给笔者留下了非常深刻的印象，虽然车体比Elise大上一号，但绝对属于轻盈，过弯精准度还有车架反应、前后悬挂的配合速度等都有如砍瓜切菜般干净利索，属于那种越敢要就越敢给那种中国传统小媳妇性格（坏笑一下）；动力水平比1.8时代好上了天，真的，就是天和地的区别，甚至在二档高转攻弯或者拉直线的时候，多少会抱怨Lotus有点儿太大方了。至于日常使用方便，唯一的抱怨就是没有Evora那么多杂物空间，好多时候别说带个人兜风了，或者更享受把背包往副驾位一放、独自去偷欢的感觉。我觉得车其实就是要那么的纯粹，俗语云：少个香炉少个鬼，车其实也是如此，如果定位成一辆不是用来代步，而仅仅用来撒欢且永远没啥本钱会输的车，Exige S绝对是一个明智的选择。