6月17日，上汽大众MEB纯电平台的第二款车型ID.6 X以23.9888～33.5888万的价格正式上市，正当我对这个定价感到惊喜，并感叹大众完成“大象转身”之后，新车推出节奏如此之快时，ID.6 X的试驾邀约就来了。作为上汽大众布局30万级别的7座中大型纯电SUV车型，这个价位可以说群雄混战，那么ID.6 X除了比ID.4 X更大之外，还能带给我们什么无疑是我最关心的，于是带着满满期待与好奇，我也马不停蹄的奔向这台ID.6 X一探究竟。
不得不承认，2021年将是传统车企向电动车领域真正发力的一年，而对于传统车企中率先完成转型的大众集团来说，势必就要打头阵来挑战已经抢得先机的造车新势力和中国品牌电动车。那么大众虽然已经完成华丽转身，但是这头巨象能够做到翩翩起舞吗？
外观体验
这次我试驾的是ID.6 X将要率先交付的车型之一——2021款Pro极智长续航版，指导价27.8888万元，搭载了后置永磁同步电机后轮驱动，NEDC续航588km。
首先外型方面，虽然ID.6 X(参数|图片)和ID.4 X(参数|图片)同样采用了大众ID系列最新的光语律动设计语言，但是在细节上还是可以一眼就能够分别出ID.6 X旗舰车型的身份。比如整个前脸造型要比ID.4 X显得更加厚重，IQ.Light LED矩阵式智能大灯不但尺寸更大，而且灯腔内部设计更加复杂，同时大灯唤醒和熄灭时带有与人沟通的互动效果。
贯穿式LED灯带采用“双道杠”设计来彰显身份，并且与大灯组完美衔接，而白天日行灯打开时灯带并不会点亮，到了夜晚才是整个车头最迷人的时刻，无论是辨识度还是灯光质感都无出其右。
前杠上部采用了封闭式的格栅，融入了时下流行的参数化设计，点阵式排布的一颗颗镀铬蜂窝造型气势实足，与下部的进气口结合营造了宽厚的视觉效果。同时此处设计也解答了此前我的一个疑惑，就是虽然在车宽上ID.6 X 1848mm的数据比ID.4 X要少4mm，但在视觉效果上ID.6 X却能够显得更宽。
尾部设计ID.6 X也采用了和车头相呼应的“双道杠”灯带，并且贯穿式的饰板比ID.4 X看上去显得车尾更有质感。
来到侧面，ID.6 X的长度为4876mm虽然不算出众，但是得益于纯电平台的优势，使得ID.6 X拥有极短的前后悬，因此ID.6 X的轴距可以达到同级出色的2965mm。并且由于侧面线条流畅，所以整车拥有十分修长的车身比例，配合与车身撞色的D柱设计，在视觉上你会感到ID.6 X的车身尺寸十分可观。
ID.6 X共提供三款轮毂造型，并且均为亮面抛光设计，除了入门级采用19英寸轮毂外，主力车型的20英寸轮毂就已经显得很饱满，而顶配四驱车型的21英寸轮毂则显得更加夸张，视觉效果突出。另外我还发现一个细节，就是虽然ID.6 X和ID.4 X的轮胎均采用同样规格的前窄后宽组合，但是ID.6 X的极智长续航和初见版两款后驱车型后胎宽度均为265mm，比顶配四驱车型的255mm更宽，应该是厂家在出厂时有意而为之。
此外我个人比较喜欢的一处设计就是ID.6 X的门把手，看似传统的外拉式设计首先符合大多数人的使用习惯，同时只需手指轻触就能开门的方式又体现出了智能电动车的新颖。但是在紧急情况时，该门把手依然具有传统的机械外拉式开门功能。从这个小细节就能够看车，作为传统品牌的大众在打造智能电动车时，在保证设计感的同时，更多会考虑到更细节的操作场景，这就是传统品牌经验上的体现。
所以在外观方面的总结，你会发现ID.6 X虽然整体上没有那些颠覆性的设计，但是对于一款挂大众标的车型来说，跑在路上却处处体现着新鲜感，并且和ID.4 X在级别上还进行了显著的区分，这就是深厚设计功力的最好体现。
内饰体验
在内饰方面，ID.6 X和ID.4 X保持了同样的设计语言，均为ID系列最新的贯穿式仪表台和悬浮式屏幕造型，不过内饰质感更显高级，无论在材质配色、装饰饰板图案还是在软性包裹面积上，ID.6 X均体现出了更高价格所带来的车型定位。
5.3英寸的i-ID组合仪表虽然小巧，但显示效果清晰，样式布局合理，所有行驶信息一目了然，并且由于有了AR-HUD增强型抬头显示的存在，使ID系列的仪表不再需要以更大尺寸为卖点，够用即可。
12英寸中控屏幕给人第一印象是界面清晰，配色清新，不再有往日大众家族化内饰的单调感。同时车机系统功能丰富，所有车辆操作都被集中在此，好在菜单逻辑符合大部分消费者的使用习惯，上手难度低。当然，如今你也可以通过呼叫“你好，大众”来完成一些指令操作，虽然指令种类还远不如我们中国品牌和新势力丰富，不过基本操作均可以准确完成。
对于合资品牌来说，大众的这套操作系统依然是在全球化标准的基础上尽可能的做到本土化适应，和完全自主开发的国内操作系统相比显然在本土化功能上还不能相提并论。
导航方面提供在线高德地图、实时路况可根据续航里程规划合理路线。在娱乐方面支持酷我音乐以及第三方应用平台的下载，以及天气、航班、交通违章等方面的查询。此外包括空调界面、驾驶辅助系统界面和车载电脑界面均在此显示，为了方面操作，ID.6 X也在屏幕下方设置了常用界面的快捷键，同样是传统品牌细节的体现。
前面提到的AR-HUD增强型抬头是我此次重点体验的功能，该系统在ID.6 X机智长续航版车型上属于选装，但售价相同的初见版上是标配，并且从ID.4 X上就一直是厂家宣传的卖点。
从实际体验来看，首先该系统的显示布局为三块方形区域，从左到右依次为驾驶辅助、车速信息和导航，与下方的组合仪表内容基本一致。不过当开始导航路线时，一旦前方遇到转向或分叉路、包括高速匝道时，方向箭头便会提前点亮，并随着路口接近的距离逐渐变大，直至车辆完成转向后消失。一开始回有一些看3D电影的效果，一旦适应后你会发现这是一项非常实用的设计。
除此之外该系统在启用驾驶辅助系统时，包括前方预警、跟车距离和车道保持等功能的提示线都会在驾驶者前方动态提示，行车时实现基本不用转移，并且该系统显示的信息相比传统HUD抬头显示距离更远，也不需要驾驶者频繁调整视觉焦距，不易产生疲劳感。再配合车辆前风挡下方设计的IQ Light互动光语系统，你会时刻感觉到这台车是在和你交流的，这种人车互动的感觉，绝对算是ID.6 X最值得推荐的配置。
空间体验
空间方面想必是ID.6 X对消费者最直观的吸引力，得益于轴距的优势，ID.6 X的空间表现究竟如何呢？
首先ID.6 X除了四驱顶配车型采用2+2+2的六座布局之外，其余车型均为2+3+2的七座布局。根据实际体验，在我调好驾驶位置之后（本人身高1.8m），第二排座椅移到最后时可以获得近乎奢侈的乘坐空间，配合座椅靠背的调整和柔软的头枕，第二排舒适性出色。
当把第二排座椅调至一拳的腿部空间后，第三排也能做到不顶到膝盖。相对于第三排腿部空间，ID.6 X有一个明显问题是第二排座椅下方并没有十分充裕的空间来放脚，所以并不适合成年人长时间乘坐，而六座车型则可以较好的解决这个问题，但车型选择又比较单一，所以希望厂家后续可以在更多配置上提供六座车型，把选择权交给消费者。
在配置方面，和ID.4 X的极智长续航车型相比，ID.6 X标配了自适应巡航、全车无钥匙进入、第二排座椅调节／座椅加热、第二排独立空调、后视镜折叠、记忆等功能，并且在相同的电池容量基础上，ID.6 X通过对行驶能耗的优化，续航里程更长。
动态体验
由于硬件配备ID.6 X和ID.4 X基本一致，包括电池容量、电机功率、和驱动形式方面，所以我对ID.6 X的驾驶感受并没有更多期待。
事实也的确如此，ID.6 X保持了和ID.4 X相同的驾驶水准，舒适平顺是第一诉求，150kW、310N·m的单电机动力谈不上迅猛但绝对够用，类似于燃油车的驾驶品质完全不需要驾驶者适应，连B挡动能回收都是轻带刹车的脚感，不会引起车内乘员的不适，只是缺少了一些超车时临门一脚的推背感。这种感觉只能在劲能四驱版车型上体会到，并且由于四驱车型多了前异步电机，加速时电动车独特的音效也更加动听，而后驱车型更多的只有安静。
不过ID.6 X还是带给了我额外的惊喜，那就是比ID.4 X更出色的底盘质感，虽然ID.4 X的行驶品质已经十分出色，我们常说的高级感诠释的十分到位，但在ID.6 X身上，悬架化解路面振动的效果更好，底盘厚重感更强，而在起伏路面上舒适度更高，你会感受到悬架的柔软却不会在车辆过弯时感到过分的侧倾。这就是底盘调校的功力。
在ID.6 X劲能四驱版车型上还首次加入了DCC自适应悬架，实际感受四驱车型比两驱版车型悬架更紧致，起伏路面时更能及时拉住车身，颇有一丝运动的气息，少了些舒适的惬意，对驾驶者来说明显是两种不同的追求。
而且两驱版车型还与一个优势，就是由于采用后置后驱的布局形式，两驱版车型的转向角度更大，可以提供更小的转弯直径，虽然这一点在ID.4 X上我已经深有体会，但面对4.8m车长的ID.6 X，那种路口掉头一把过的快感，着实有着极大的灵活性。并且大众一贯细腻的转向手感和后驱形式的配合下，你几乎感受不到ID.6 X的车身尺寸，在我这个资深大众用户看起来，这种既熟悉，又充满新鲜感的驾驶体验，还是挺吸引人的。
此外在续航方面，两驱版车型不但续航里程更长，而且实际续航表现更为扎实。ID.6 X同样采用的是根据行驶状态实时调整的车载电脑，因此根据驾驶风格、车辆用电情况和驾驶模式显示出的实际续航里程，你大可放心大胆的行驶，不会出现续航里程过虚，大幅掉电的情况。
评中评说：
虽然是同平台的第二款SUV车型，但ID.6 X不仅仅是ID.4 X简单的放大版，除了空间的优势外，更出色的驾驶品质、更丰富的配置以及更高级的用料，都让ID.6 X的定位更加明确。何况ID.6 X定价的策略颇具野心，入门版车型能够覆盖到ID.4 X的范畴，而主力车型又做到了价格衔接，最重要的是目前30元级别6/7座的纯电SUV似乎只有比亚迪唐(参数|图片)，因此ID.6 X这次似乎是要抢占这个市场先机。俗话说外来的和尚好念经，对于在中国市场深耕多年的上汽大众来说，即使在电动车领域还算是后来者，但要说了解中国消费者，它们绝对算是老炮儿了。
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文章来源: https://twgreatdaily.com/zh-hans/sh473672396_680702.html