由于1997年上映的电影《泰坦尼克号》热播，人们对于这起海难事故相当的熟悉，也知道这部电影是有真实原型的，也就是发生在1912年4月10的“泰坦尼克号沉默”事件，这起海难造成了1500人左右的伤亡，轰动了整个欧洲。但相比较而言，今天说的这起发生在中国的海难事件，其伤亡却远比泰坦尼克号还要更多，而且至今仍是一个迷案。
江亚轮原本是日本神户制钢播磨造船厂，在1939年建造的“兴亚丸”，和后来的江静轮是姐妹船，在抗日战争胜利之后，这艘船便留在了中国，并且归属在招商局的旗下，作为在抗日战争中造成损失的一种补偿。
这艘船是当时上海最大的新型客轮之一，船长102.4米，宽15.3米，排水量可达3365.7吨，马力达2500匹，按照设计可以承载1186人，而建成后的江亚轮最大载客量可达2250人。
1948年12月3日，上海十六铺码头挤满了人，其中很多都是宁波籍，或者其他地方来到上海生活的人。他们想要趁着在冬至前回老家祭祖，而江亚轮就成为了首当其冲的选择，可是江亚轮能承载这么多游客吗？
江亚轮在出口报告单中，填了2607名游客，船上员工179人，另有175吨货物。但这′报告单并不是真实数据，其中还有1000多混入其中的无票乘客，还有船员的亲戚朋友，总共加起来江亚轮的承客量超过了4000人。
1948年12月3日下午4点30分左右，江亚轮承受着不该承受的压力，颤颤巍巍的离开了码头，除了有些异乎寻常的摇晃之外，也没有特别的事情发生。在下午6点多一些的时候，一些乘客倚在船头看了会儿日落。
大约在下午6点45分左右，江亚轮经过了横沙西南里铜沙时，船尾发生爆炸。爆炸在江亚轮的船尾处留下了一个巨大的窟窿，江亚轮以肉眼可见的速度沉没，四、五等舱的乘客根本来不及逃跑，顷刻遭遇了灭顶之灾。
在爆炸发生后，海域附近有不少船只都听到了声音，许多船只不顾安全，毅然出手相助，比如说金源利号、招商局茂利轮中国渔业公司华孚1号2号渔轮，在爆炸发生后便第一时间赶到了现场，救下了400多名遇难者。
等他们获救者送回上海，招商局再派出救援打捞船队前往出事地点，已经过去三天时间了，90多名潜水员最终只捞出了1336具尸体，还有一些靠自救支撑下来的人。
一次不知来由的爆炸，致使3000多人丧生，成为了当时轰动性的大新闻，为了找到爆炸的原因，招商局不惜花费巨资请来了14名专家研究爆炸的原因，但是都没有得出确切的答案，只是推论可能是锅炉爆炸引起的，但是打捞出的锅炉却完好无损。另一种说法是战争时遗留在海里的炸弹，正好在江亚轮路过时发生爆炸，但这种巧合更没有说服力。
1956年，当地政府再次对江亚轮进行了一次大佬，前后经过了160多天的努力，终于在10月30日，将已经沉埋近十年的江亚轮打捞上岸。码头上，还有着许多遇难者的家属在翘首盼望着，希望这一次能把他们的尸骨迎回家乡好好埋葬。