有过那么一刻笔者是这么想的，路上少见嘉年华ST是因为它们长年待在改装店造成的，至于说十几万买辆福特嘉年华的说法，只想说还有人愿意花数十万去买一辆假翼神，还是二手的。
原车澎湃蓝的车身颜色被喷涂上显眼的橙色，仅仅是因为某天在街上看到这种鲜橙色，觉得“不错哦”，结果第二天就成这样子，带上的“EcoBoot”拉花字眼，或许是想仿效PUMA SPEED经手改装嘉年华ST的涂装。不过后来想想咋有种嘉年华ST 4S店试驾车的味道。
嘉年华ST(参数|图片)试驾车已经算好，路上旁人更会说出：小车，福特嘉年华(参数|图片)，或许是看多了翼神(参数|图片)装扮成Lancer(参数|图片) EVO X、“NA母豹”装扮成Impreza WRX STi、普通VW Golf装扮成高尔夫R(参数|图片)的原因，所以完全无视中网右下方的“ST”标识。
图：Coffe、Tea or Coca Cola？橙汁！这是初见面时，瞬时想到金星老师的名句。
被人误以为那是常态，为此后期就为它手工定制一套小宽体、Karztec碳纤维的前/后下唇、侧裙、尾翼，以及碳纤维引擎机盖。这做法没错，大家都是这样开始玩的，不过这由一块块小铁片拼接来的小宽体在看多了姿态范HellaFlush后，总有种生硬的感觉，像是赛车为应对增大车轮宽度后刻意作出的举动。
图：后期加装的小包围套件均为碳纤维材质，轻？至少笔者认为额外加上去的东西，本身再轻也是有重量的递增。
图：手工定制一套小宽体套件，不奢求能惹多少路人的目光，懂它的人自然懂。
图：早期赛车是通过接驳的方式（在原厂翼子板上额外增加一个轮拱），而这套小宽体则是由一块块小铁片拼接来，完工效果来看是有丢丢的生硬感，不过也能带出有Racing味。
也许部分知情者会一眼看出，三门版的是嘉年华ST、五门版的是普通版嘉年华。
小宽体的外观你我尽知那算是前菜，入正题干正事的是，它——纵使在道听途说的过程中得知，美国制造工艺有的是粗犷、厚实，不过想要有轮上360匹/35公斤米扭力（引擎动力大致有400匹以上）的性能输出，光凭原厂腹内部件硬撑硬压，过不了多久。
在不扩气缸、继续沿用原厂曲轴的情况下，换装上PUMA SPEED的锻造活塞、锻造连杆、排气芭蕉，加厚强化气缸垫，ARP强化引擎螺丝等等，以及替换原厂涡轮的是Garrett ATP GTX2860R滚珠轴承涡轮。
图：英国PUMA SPEED，是一家专注于福特车型改装的厂商。对应EcoBoost引擎，他们更是机智地分有STAGE1、2、3、4、5的改装方案，分别对应最大引擎马力：225匹、245匹、305匹、355匹、425匹。
图：大马力重改的引擎，腹内锻造部件已是惯用手法，确实能比原厂铸造活塞连杆有更大的承受强度，当然也会略重于原厂铸件。
按情况来说，滚珠轴承相比普通浮动轴承有着更小的滚动阻力、更高响应性，以及能有更高的叶片转速，对这个A/R值60、对应400匹引擎马力的涡轮本体来讲会改善低转Turbo Lag的影响。不过这货也不是万能的主，喜高转的滚珠轴承涡轮更需注重散热、润滑，不然摊上的是多数人所讲的：滚珠轴承寿命短。
虽说涡轮压榨马力是强项，可不代表过程中死命压压压…借助腹内锻造的优势，重新刷写引擎ECU程序，包括供油时刻、点火提前角、A/F比值等情况下，HKS EVC涡控被设定在1.7Bar的高增压值。
图：Garrett ATP GTX2860R滚珠轴承涡轮，有比常见的浮动轴承涡轮更小滚动阻力，而图左上方的是一个泄压阀（俗称拉煲仔）连接废气端和涡控器，用以控制涡轮增压压力。
图：滚珠轴承涡轮并不见得是寿命短，不过需要照顾好其散热润滑。
图：HKS EVC涡控系统估计不必多让笔者介绍了吧。
图：马力机调试ECU确实比路调缺少实况和区别，不过相差只是一丢丢而已，而且也更安全，再说这ECU刷写看得的是师傅功力有多深。
笔者时常对身边开涡轮车的小伙伴说有事没事多操点心，“切2档，7,200转干它”的事别跟着瞎起什么BB哄，管好你家的散热。所以不管是前辈教路还是自身以往经历，Mocal油冷、COBB中冷、定制加大水箱三不缺一，不然对不起车前方这巨大的家族式中网。
再有就是周边强化，BMS（美国）的机油透气壶、COBB进气、稳流器、以及是STINGER SPP 680电池等。奇了个怪的是，说好的HKS SQV进气泄压阀呢？肿么把泄压口给封了。
图：涡轮引擎本身就是一个大热户，不讲改装光是原装，你们至爱的大众涡轮引擎在温度过高时也会供浓油吸热降温。
图：机油除了冷却润滑引擎本体外，别忘了还有那颗Garrett ATP GTX2860R滚珠轴承涡轮。
图：原厂水箱（图左）、定制加大水箱（图右），看着就觉有翻倍的宽度。
图：李先生给笔者发来的“谍照图”中原有HKS SQV进气泄压阀，可采访当天进气泄压口封了，是需要改底座的缘故？（多数是自制定制底座）。
图：原厂嘉年华ST使用的是正时皮带（非链条），看着就不高大上？确实，不过运转平顺、噪音小、重量轻是它的好，最后的维护更换也不是难事。
图：日后是否更换进排气凸轮轴？尚未敲定，不过点火高压包（线路）已是计划中。
忘了告诉各位，那360匹马力/35公斤米扭力是马力机实测的轮上数据。
图：前四AP Racing 5000+，只能说是不意外的露出。
图：原厂浮动卡钳主责是手刹，刹车的事则交由EVO X后Brembo两活塞卡钳，可别一时兴起拉拉手刹当“紧急制动”，那时就是手动抱死后轮，什么后轮ABS作动基本废了。还有加长桥码的事，相信大家都明白是怎么回事了吧。
图：17寸的SSR SP1三片式轮圈，前/后7.5J，ET35，PCD值4X108。
车子升高后基本就是避震、排气、车身强化、防倾杆、强化机脚之类的，至于说传动半轴则继续沿用原厂件对应轮上35公斤米的最大扭力，不过离合器则是AP Racing强化套件、PUMA SPEED限滑LSD，再有再有....就是嘉年华ST，福克斯ST全系原厂配6速Manual Gearbox（这年头找个手动车…唉！不说了，在心中）。
说回那套避震：ST Suspensions XTA，KW旗下的子品牌。设定车高没比原厂低多少，说到日后跑赛道估计配合可调塔顶后，再逐步调出所需的定位参数，目前来说谈不出几度几角，不过短暂乘坐后小小期待这套绞牙的赛道功力。
图：ST Suspensions避震分有X、XA、XTA三种，XTA绞牙避震为双筒设计，筒身为镀锌材料制成，回弹阻尼和车高均可调。
图：车身强化拉杆对于长期对抗车辆运动中的金属变形会有很好的抑制作用，所有的汽车原厂都有这类装备，只有多或少的分别，但装上一定有好处。
图：MILLTEK全段直通排气，只可惜的是中尾段部分为了规避油箱而转了两个90°弯角。
图：APEIX ECV排气手动阀门装配在排气中段，先声明这货跟什么低转回压等没多大关系，改变的只是排气声浪。再有需要留意的是：其一安装法兰盘厚为12mm，表示尾段排气会后移12mm；其二仅有全开和全关模式，低转时可全关高转时不可全关（可见，低转废气流速慢可由叶片阀门周边排出。试想高转时全关，那必定是“香菇，蓝瘦”）。还未完，最后还需看排气管径与叶片阀门大小的配合。
图：上文所提及的，AP Racing强化离合套件、PUMA SPEED限滑LSD和COBB强化机脚。
图：上图的是Sparco R333方向盘赛道用，这张图是Mugello L999方向盘街道用，还有黄色的只是个喇叭按钮（电影看太多真累事）。
图：Defi的四连仪表、INNOVATE空燃表外，还有未露脸的ZD电子集成仪表。
图：HKS EVC6-IR涡控压力表，EVO、STi党们应该不陌生吧。
图：后排原厂座椅拆了不意外，副驾桶椅没拆也不意外，因为配重。
图：快拆，很帅的一个举动；却常被笔者认为是最佳的防盗方式。
图：对同成长在X城市里的笔者来说，知道嘉年华ST不俗、它的好，可到最后会是另一种选择。
改装清单
动力系统：
PUMASPEED活塞
PUMASPEED连杆
PUMASPEED排气芭蕉
Garrett ATP GTX2860R涡轮
COBB中冷套件
COBB进气套件
MILLTEK全段直通排气
APEIX ECV排气手动阀门
自加工全铝大水箱
Mocal油冷
美国BMS机油透气壶
SUN点火稳流器
COBB机脚胶
HKS进气泄压阀（估计是在定制底座中）
传动系统：
AP Racing代工强化离合套件
PUMASPEED 限滑差速锁LSD（Drive Line 代工）
MOUNTUNE快排
外观：
Karztec碳纤维前唇、后唇、侧裙、尾翼
定制碳纤维机盖
定制小宽体
行走系统：
ST Suspensions XTA避震
AP Racing 5000+四活塞卡钳
AP Racing刹车皮
GOODRIDGE刹车钢喉
DBA高性能5000系列330刹车碟
三菱EVO 10代Brembo两活塞后刹车
前后17寸SSR SP1 三片式锻造轮圈（7.5J ET35 PCD4X108）
ADVAN锻造轮圈螺丝
Greddy机油油底强磁螺丝
图：改装后总重1,234kg，前轴负重788kg，后轴负重445.5kg，换言之前后配重比63.7：36.3。左纵轴：614.5kg右纵轴：619kg，最终左右重量配比约为50:50。
车身强化：
COBB前后防倾杆
CUSCO前后顶吧
CUSCO底盘井字架
灯光改装：
海拉透镜、雾灯透镜
台产尾灯总成
丰田皇冠拆车火牛3对
雪莱特疝气灯 近光6000K
雪莱特疝气灯 远光6000K
雪莱特疝气灯 雾灯3000K（金色）
音响改装：
法国劲浪20周年纪念版喇叭2个
英国创世纪功放
阿尔派PWE-T080OC低音炮
内饰&电子管理：
Defi四连表带电脑控制（涡轮压力、油温、水温、机油压力）
Defi ADVANCE ZD电子集成仪表
HKS EVC6-IR 2.4 涡控表(超压键）
INNOVATE SCG 1空燃比表
Pedal Box电子油门
Violence转档提示灯
Worksbell方向盘底座
Worksbell方向盘快拆
Sparco Mugello L999三幅式方向盘（街道用）
Sparco 333三幅式方向盘（赛道用）
Buddy Club RS Sport可调赛车座椅（红色）
Buddy Club四点式安全带（黑色）
RAZO RP123脚踏板
其他改装清单：
Auto-HK 定制LCD波棍头
STINGER SPP 680电池
OMP拖车带
图：关于这款Mustang Dyna此前无敌网也曾报道过（详情请阅：《最准轮上马力 Mustang Dyna For 86》）。
图：这是改装后两次上马力机拉出的成绩单（红色为马力曲线，蓝色为扭力曲线），轮上最大马力360匹，最大扭力35公斤米出现了。虽然不是与原厂输出进行对比，不过对比两者，1线除了比2线更早转速达更大扭力之余，整段扭力曲线也比2线输出平顺，表明1线波峰波谷更少（譬如输出越线性在某些情况下，比如弯道中就更好控制，发挥得更好）。至于那那短暂的扭力平原则是由原本的引擎特性所决定的。