提到四门高性能车，可能很多人第一时间反应到的是宝马M3(参数|图片)、奔驰AMG和奥迪RS3(参数|图片)等等，但如果你是一位老车迷，你心中可能会浮现三个英文字母，就是：“EVO”，如果不是的话，那可能是STI了。
“公路霸王”、“最强四缸机器”等等都是三菱EVO系列的头衔，当年无论在WRC赛场还是在民间改装领域都是独领风骚的存在，市场上无数改装补品供应，只要你愿意，打造出一副千匹的机器也是有可能的。但这都只能说当年了，时过境迁，科技日新月异，汽车技术也越来越发达，现在的性能车除了更快，还更加平顺好开，而EVO？早在2015年终结了车型的更新，日后还会再有吗？估计难，计算有也可能是电动车了。
现在的性能车再快再好开，也难以取代EVO在车迷心目中的地位，历史是不可替代的，那些疯狂玩车的岁月一去不复返，现在只能靠这些老车来提醒我们，汽车其实还能这样玩的。也许如果我有一台老EVO，我会好好保存下来，将来告诉我的儿孙，当年爷可是玩EVO的。
要数EVO系列最鼎盛时期，我认为是CP9A世代，也就是俗称的5-6代车型。当年正是三菱在WRC称霸的年代，这两代EVO最能表现出WRC赛车的霸气，前杠超大的进气口、巨型雾灯、发动机盖散热、巨型尾翼、宽体车身，全身上下都充满着拉力元素，试问一个爱车的人看到如此疯狂的车型，谁能把持得住？
作为代号CP9A的6代Evolution最强版本 T.M Edition，为纪念WRC车手Tommi Makinen而作，世上只有2000部的它，在车身外观部分全然一反前6代的铺装，非对称前包围是T.M Edition最大的特色。
也许每一辆EVO都逃离不掉被改装的命运，尽管原装T.M Edition引擎已十分的强悍，但对于马力的渴求就是4G63发动机的使命。眼下所见，等长排气头蕉、进气下沉、加大水箱、电瓶后移等等这些周边工作已经非常到位，接下来腹内锻造、大涡轮、大中冷这些已经是必不可少的套路了。机舱造型如此工整才是真正体现操刀技术的技术。
EVO也许是老了，但EVO精神永远是不死的，至少在汽油车绝种之前。