前几日，省交通工程建设局组织了一次龙潭过江通道主桥（塔、锚）施工图设计的专家审查，会议中，专家组一致认为设计单位提交的设计文件符合规范要求，达到了施工图设计应有的深度，可以通过审查，这就意味着该项工程后期的建设可以顺利开展！
说起龙潭过江通道，它位于长江南京段最下游与长江仪征段分界处，是南京都市圈重要的跨江通道，它北起于江苏S356省道仪征段，途经龙山森林公园、青山镇后过长江，向南穿过南京综合保税区，南岸终于338省道，线路全长7km左右，拟采用公铁两用大桥形式（规划建设双向六车道高速公路和四线铁路：京沪铁路外绕两线铁路和客专联络线两线铁路），其中跨江大桥采用主跨跨径1560米的悬索桥，一跨跨过通航水域，这也就对其主缆防腐系统、吊索耐久性、锚碇基础选型与变位、鞍座结构极限破坏模式、抗风、抗震等方面提出非常高的要求。
俗话说“罗马不是一天建成的”，龙潭过江通道的施工图设计能够通过审查，也不是一蹴而就的，2018年7月6日，中设设计集团中标龙潭过江通道工程勘察设计项目，自此，这条通道的建设就实实在在开始了。2019年，龙潭过江通道的更是动作频频，2月12日龙潭过江通道临时工程开工；2月27日召开龙潭长江大桥设计阶段科研专题专家咨询会；6月10日召开龙潭长江大桥专题中间成果评审会；6月14日召开龙潭长江大桥初步设计预审会；6月24日龙潭长江大桥初步设计咨询评估；8月2日，龙潭过江通道工程主桥（塔、锚）施工图设计顺利通过审查。据有关消息透露，该项目计划于今年下半年正式开工，于2024年下半年建成，工期5年。
龙潭过江通道是《江苏省高速公路网规划（2017–2035年）》中S47仪征至禄口机场高速公路的重要组成部分，该项工程的成功建设不仅有利于强化南京全国交通枢纽地位，优化完善南京交通枢纽布局，支撑南京首位度的提升，还对完善和优化全省高速公路网、加强路网间的互联互通功能起到重要作用。