101米臂架泵车之后，中联也无意再打造比这台车更长的臂架了。原因很简单，其一是臂架太长需要更长的底盘，这也降低了泵车的灵活性，同时增加了支腿展开之后所需场地面积；其二是，对于目前大部分高层建筑施工来说，长距离的垂直泵送，拖泵比臂架泵车使用起来成本更低，而且泵送压力更大，同时，对于混凝土的适应性更强。
因此，在这种情况下，中联先后推出了3桥49米、4桥60米两款桥长比更具优势的长臂架泵车，这两款车分别创造了3桥和4桥底盘最长臂架记录。不过，这依然不是极限，因为今年中联又推出了一款4桥63米臂架泵车，再一次创造了新的纪录。
在今年的长沙国际工程机械展览会，本人有幸见到了这款泵车，确实被它所震撼到了。相比较之前的4桥60米，虽然臂架只增加了3米，但是，从消费者的角度出发，实用性是更强了。而相比较之前的5桥63米来说，底盘减少了一桥，整体的灵活性将得到很大的提高。截至目前为止，它也是4桥底盘最长臂架泵车。
这台63米臂架泵车型号为：ZLJ5440THBBE 63X-7RZ，底盘部分，采用的是来自奔驰品牌Actros系列型号为4141 8×4通用重车，整车总质量44吨，符合最新国标下泵车的轴荷及最大设计总质量限值≤44吨的要求。动力部分，搭载一台最大输出功率305Kw的柴油发动机。其实这款底盘也大量应用在4桥56米泵车上，所以是目前比较常见的一款底盘。
支腿部分，为了增加底盘的稳定性，这款车设计了前3级伸缩X型支腿。通过增设支腿展开之后所需场地面积，从而达到分散压力、降低压强，进而增加整机稳定性的目的。
臂架部分，这台车采用了7节臂的设计，官方称其为“3+4”结构。因为这台车的7节臂是基于此前的仿生学6节臂臂架重新设计而来，同等布料高度下，其有效布料面积较之前的6节臂提高了75%以上，工作的时候也更加灵活多变。
而且从臂架的颜色来看，除了一节臂之外，其它6节臂全部采用的是CIFA的碳纤维臂架技术。从2001年CIFA开始研发碳纤维臂架，到2008年全球第一台碳纤维泵车K45H完成试制成功，再到中联重科将其应用在这台4桥63米臂架泵车上，成熟的碳纤维臂架技术，有助于轻量化臂架的研发设计，也有利于更长臂架的打造，这也是目前中联的优势所在。
其它技术方面，这台63米泵车还采用了行业首创的高精高效高压泵送技术，泵送速度更快，比同类型产品泵送效率高5-8%。同时，臂架应用了全姿态主动减振技术，臂架全工况振动幅度小于0.4米，作业更稳定。此外，在能耗方面，该车综合能耗低于行业水平2%-4%。
智能化方面，该车车身不同位置一共配备了31个传感器，用于监测泵车在工作状态下的各类指标和参数是否正常，同时反馈给机手。
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