文/梧桐
自从喷气式飞机诞生以来，超音速就已经是发展的必然趋势，速度快好处很多，但飞机的降落问题也成了各国棘手的问题。美国的F-22战机采用的减速方式是刹车片制动，而我国歼-20采用的还是二代，三代机减速伞制动方式，我们又比美国落后了？
世界两大战机制动方式就主要是在美苏冷战时期逐渐形成的，苏联的战机基本采用的都是减速伞制动，而美国的战机基本都是刹车片制动。上世纪二代战机的落地速度大约都在300km/h，到了现在的四代五代机在气动布局上都下了硬功夫，不断提升了低速飞行的能力，哪怕是这样落地时的速度也都在200km/h左右。要想让几十吨重的大家伙在这样的速度下用最短的距离平稳降落就是头等大事，而我国歼-20战机采用的就是减速伞和起落刹车结合的加速方式。
像歼-20战机的制动方式就是看起来比较老式，不过还是好处多多。如果使用减速伞，当战机落地短暂减速一阵后就必须抛掉减速伞，不然战机喷出来的尾焰和高温气体就会将减速伞点燃发生危险。当战机停稳之后，机场的地勤人员就要去收伞，经过堪称“技术活”的折叠之后把伞再装回战机的伞包中。这样的减速方式最大的好处就是耐操，经济性高。但缺点就是增加了作业负担，如果遇到突发情况没有装伞的情况下，战机的贸然起飞后的降落将成大问题，这就影响了作战效率。在歼-20还是验证机的时候是有用过减速板的，但是由于其不仅增加重量还影响战机的性能，所以在量产的时候就抛弃了减速板。所以目前现役的歼-20使用的减速方式就是利用特殊的气动布局（鸭翼+襟翼结合）和减速伞进行联合制动。话说回来，歼-20装上碳陶刹车片也没什么好奇的，为了战机的作战效率那钱也花得起。
那为什么没用2008年我们就攻克的碳陶刹车片呢？原因就是那东西太贵了，虽然比起碳碳刹车片各方面好的多，但还是很费钱。而相对财大气粗的美帝来说，刹车片就是战机上的必备品了。利用刹车片的好处就在于能提升战机的升空作战效率，可以充分利用减速伞所占的地方。缺点就是费钱，废材料，一般飞不了几回就要更换刹车片。现在碳陶刹车片的技术也不是什么难题，有的超跑上面也有，不过就是出于勤俭持家的原因歼-20没有舍弃减速伞。
值得一体的就是，美军的某些战机上也装配着减速伞，不过只是少部分，也不是什么主力军用飞机。事实上，使用气动布局以及减速伞制动是一种更好的选择，毕竟经久耐用安全系数也更高。至于在实战中被敌方击伤没有完整的气动布局该如何？我们还有备用的碳陶刹车片，三管齐下的联合制动保障紧急停机也完全可以做到。
或许将来还会出现更先进的电磁感应制动，反向动能制动等，这个就是有待研发和检验的科技手段了。不过，不服输的创新精神一直是中国科研人的灵魂所在，未来的中国战机不仅能飞得快还能停的稳。