在我国，汽车早已进入寻常百姓家。但随着我国汽车保有量的不断提升，报废汽车的处理压力也越来越大。据商务部数据显示，2019年我国汽车理论回收量应达到910万辆，但实际上回收量仅195万辆，仅为理论数据的五分之一左右。
究其原因，一是法律不健全、拆解企业资质限制等因素造成了处理量不足；二是车主通过正规渠道报废车辆获得的经济补偿达不到心理预期，报废意愿较低。
所以不管是回收端还是报废端，都需要更多政策支持，来促进整个产业链条的高效运转，以应对逐年累加的汽车回收压力。
为此，7月31日，商务部正式发布《报废机动车回收管理办法实施细则》（以下简称《细则》），从明确职责、资质认定、强调监管、打击非法等方向全面规范汽车回收行业。
《细则》六大重点内容
据了解，《细则》将于2020年9月1日起施行，涵盖六大重点内容。
第一，国家对回收拆解企业实行资质认定制度。如未经资质认定，任何单位或个人不得从事报废机动车回收拆解活动。
第二，允许报废汽车拆解的“五大总成”即汽车发动机、方向机、变速器、前后桥和车架，具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业。
第三，报废机动车的“五大总成”信息需要录入“全国汽车流通信息管理应用服务”系统；报废新能源汽车信息录入“新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台”，以加强全过程安全管理。
第四，禁止任何单位或者个人利用报废机动车的“五大总成”拼装机动车。
第五，取消对报废机动车回收企业的数量控制，也就相当于降低了行业准入门槛。
第六，取消收购价格管制，不再按照金属含量折算计价，而是主张按车辆各部件回收价值计算，一车一价。
除此之外，在8月11日，国家发改委也发布关于《汽车零部件再制造管理暂行办法（征求意见稿）》，提出鼓励汽车整车生产企业通过售后服务体系回收旧机动车零部件用于再制造；鼓励专业化旧件回收公司从维修渠道为再制造企业提供符合要求的旧件等意见，在一定程度上对《细则》的内容进行了进一步的细化。
所以总的来说，《细则》的出台将推动更多报废汽车回归正规拆解渠道，让报废机动车市场往精细化、规范化发展。而后续也将会有更多的辅助政策出台，共同配合激发出汽车回收产业的活力。
《细则》落地后对大众有哪些影响？
对车主：
《细则》鼓励报废汽车“五大总成”再制造再利用，和原来统统作为废钢“论斤卖”来比，报废车辆回收的价格会有较大的提高。
而且正常车辆在维修时，以往通常使用新的原厂件，价格一般都比较高，将来可以使用经过再制造、再利用的“五大总成”等零部件，车辆维修成本有望大幅降低。
另外，《细则》规定再制造件不得用于新车的制造，车友们在买车时也可以更放心。
对普通大众：
《细则》通过规范老旧残破车辆的报废回收，引导不能安全驾驶的车辆进入回收拆解渠道，杜绝非法拼装、改装车辆上路，能进一步保证道路交通安全。
与此同时，《细则》还可提高广大车主报废老旧残破车辆的积极性，这不仅有利于消灭“僵尸车”， 释放更多停车空间，也有利于促进空气质量提升，为打赢“蓝天保卫战”提供助力。
也就是说，随着汽车回收制度体系的进一步完善，低回收率有望得以改善。而一直因为报废不划算而长时间将老车搁置的车友，也可在《细则》落地后着手处理了。
汽车报废流程该如何走？
根据《机动车登记规定》相关条款，已达到国家强制报废标准的机动车，机动车所有人可携带机动车登记证书、号牌和行驶证向机动车回收企业交售机动车，整个报废流程主要有以下4个步骤：
1、到报废汽车回收拆解公司服务窗口办理填写报废申请，办理相关手续。
2、把汽车送到回收公司指定仓库，经查验机动车无误后，即可办理残值结算。
3、3-5个工作日后领取报废汽车回收证明。
4、车主带资料到车管所办理注销登记。
但如果是车辆并未到达报废标准，还可正常使用，却又想换新车，那将车辆作为二手车卖出，收益还是会比车辆的拆解价值高上一些。
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