#宝藏车型# 毫无疑问，第七代Subaru Impreza WRX显得与众不同。或者是看多了八代WRX身姿的关系，换到现时“以稀为贵”的七代圆眼也就更能吸引人们的目光。其实，并不是光因为它七代的身份与别不同，之前已见过WRX、EVO各自的改装清单，即便以同样的理由深入探视车辆内部，七代WRX跟前面的“8代群”改装法也不尽相同。怎么改？在这里还是容许我先卖个关子吧。
仔细看，可看到STI字样吗？是的，你看到了，本车身前后多处的确粘了数个STI徽章。它代表什么你很清楚，是代表高性能Subaru Impreza旗下汽车！但最让人举棋不定的是，坊间有不少车迷偶尔为图个品牌形象魅力，往往就自行粘个STI什么的，再配合改改车身外观，那就常常叫人难以分辨车辆的真正身份了。或者会产生疑问：本车七代Impreza究竟是司职普通WRX，还是如假包换的高性能STI？答案是它的原装身体还是不折不扣的WRX，可在动力部分再也不属于EJ205，引擎是红顶……
放眼这部眼睛水汪汪的七代WRX，它现时身披一套来自Subaru英国专属改装厂Prodrive特为WRC参赛Impreza(参数|图片)制作的空力套件。拥有黑色前唇衬托白色Prodrive神圣的徽章，被锁止的前雾灯盖、宽大的前保险杠进气口，这些便是最有力的表征。此外，因为赛事车常常会拼上高转的关系，大面积进气口即是引擎组成系统散热效率的有力保证。车辆后部，搭上STI标配的桥式车尾扰流器，目的也就旨在帮助车辆产生更充足车身下压力。如果抛去所有一切，单纯以欣赏美的角度看，Prodrive空力套件与WRX车身合衬在一起时，你会为这美景图拍一下手掌吗？
图：在Prodrive空力套件衬点下别有一番风味的七代WRX(参数|图片)，如果添上适当的拉花，也将更添WRC的味道。
图：大面积开口的前保险杠，为引擎冷却效果提供了先决条件。前雾灯被封堵，可有效减低车身的风阻系数。
图：来自STI的前大灯，设有聚光环的设计，使大灯光束更集中，前路照得更清晰。
图：Prodrive方方正正的前保险杠设计，完全以一派硬朗的风格示人，十足参赛WRC时无惧前路一切艰险的样子。
图：来自STI的引擎盖，只在进气口角度与WRX原配有明显的分别，STI用品更接近90度直角，WRX则是更小的锐角，这样便创造了STI品更佳的进气效果。
图：参赛WRC的Impreza中网之后常常是前置式Intercooler，但本车只作为一部街道改装高性能车型，它还未触及极端的改装措施。
图：大面积前气坝，目的明确的，它在为引擎提供大量的冷却空气，使内里的多个部件得到高效的冷却效率。
图：Impreza参赛WRC时，为最大效率地帮助引擎引入大量冷却风，而将前大灯总成的转向灯部分割开，所以会在大灯下方设置转向灯。
图：可为车头带来扰流效果的前唇。
图：来自STI的碳纤维叶子板反光镜，原装品是黄色外壳的胶制镜，作用有如保车身安全的车身视宽灯，不过它自身并未能自主发光，只可反光。
图：为车侧扰流献力的侧裙。
图：流用自STI身上的桥式车尾扰流器，产品可产生更强的下压力因而一直是WRX车主的最爱。
图：跟八代造型有所出入的七代WRX尾灯。
当时这部WRX GDA还在使用着EJ205涡轮机器，但因车主操作不当，最终导致引擎报废。接下来便是安排引擎重生的日程，车主一眼便相中了原装的STI EJ207引擎，看中更多的是它原装280匹马力的底子，再者利用EJ207天生的优势下，续后改装也更容易越过300匹的输出。到此，相信你也就明白GDA身挂上EJ207的个中缘由了。
图：在GDA身上服役的EJ207红顶280匹引擎，可现在它的马力输出早已将280匹的数值甩在身后。
值入STI红顶EJ207引擎以后，连同的STI六前速变速器当然在一同落入之列，正因为与STI所用六速波箱其它联动部件与原装五速波箱安装位置有所不同的关系，跟引擎一起落入GDA身上的还有STI传动轴、前/后半轴、前/后羊角等等。而回说前文提及EJ207引擎后续改装的话题，在此，请别看这台引擎外表“斯斯文文”的样子，它可是一部不好惹的机器，因为当引擎述及进/排、燃油供给系统、电脑管理系统等改装以后，现在的它已经远远超越原装280匹的实力。
图：风箱内藏K＆N原装位高流量风隔，产品起减小空气行进阻力的作用，使引擎吸气更现高效。
为的就是提高引擎的进气效率，留有原装的Suction Pipe也就取胶制品优良的隔热性能，所以改装者建议本引擎使用K＆N出品原装位高流量风隔，一款大厂品牌，工作稳定性早已得到力证的产品，有着安装简单便捷性高、显效快，滤清效果也佳的优点。这也就是改装者针对街道改装车，且VF30涡轮还是原装品的前提下，一直都忠于这种改装方式的个中原因，毕竟这种方法可以同时满足引擎低扭输出，及足够提供高转吸气量的两者间取得理想的平衡点。大涡轮，竞技化改装的引擎也就另作他论。
图：原装胶制Suction Pipe，拥有强效隔热性的产品，帮助引擎获得更大量助燃氧气分子，引擎燃烧效果也将达至更佳。
图：原装七代EJ207配备的VF30涡轮增压器，滚珠轴承的涡轮其自身采用水、油同时进行冷却滑润，有效提高涡轮的运转顺滑性。
图：同样是原装品的顶置中冷器，对应配用涡轮不同，EJ207会比EJ205行数更多、面积更大，散热效果也会更优。
图：改装人都非常乐见的机械式节气门，有点可惜的是，发展至EJ257时代的引擎被电子节气门取替了。
燃油系统的改装只作为一个铺垫，它为新电脑程序控制喷油量打下坚实的“地基”，最终目的即意在为引擎高发力打“地基”。系统的高性能改装件尽数来自知名的SARD，最先部分有255L/H高流量油泵打头阵，喷油的任务则交由SARD 650cc喷油器完成，及后的燃油压力稳定/调整的重担全部落在SARD可手调阀门的身上。所罗列出来的三者，都在为调配更适合引擎燃烧高发力的低值空燃比献力，使引擎可燃混合气的供应稳定性得到保证，引擎也更乐意、更安全地沐浴在高马力值的海洋里。
图：还是使用着内排式进气泄压阀，很容易让人想象到相当内敛的车主。但事实并不是这样的，本产品的外排泄压阀快要工作在身了。
首先想回顾一下，知道VW、AUDI旗下汽车主要多靠什么来提升引擎动力吗？非高性能改装硬件，它多会将答案指向引擎管理系统，要么是多见的MTM出品替换式，要么就选择REVO植入MAP。而落到本车身上，它所用不是常见外挂式（可程式化），更非近来在改装界掀起大热潮的可程式化替换式引擎管理系统。本引擎电脑升级选用的是和Prodrive一直保持合作关系的英国ECUTeK提供的新程序，这是一款此前在Subaru改装车上也有见及的程序提供品牌，工作跟RVEO有点相同之处，不过ECUTeK程序只专门作用于Subaru汽车身上，依靠EJ207原装数据检测端口（OBD II）输入新程序改变引擎的点火、喷油相位，甚至于针对改换的大号涡轮，ECUTeK程序会计算、校对引擎各种实际工况，从而改变系统的最高涡轮增压值，使混合气燃烧效果更佳，推动活塞下行爆发超强马力输出。此外，由于ECUTeK有着不动及原装ECU接线位的优势，这样便可减小改装者操作失当的机会。同时，因为ECUTeK不破坏原装电脑的保护功能，即使引擎出现过载现象的时候，系统即时启动保护程式，让引擎出现异常工况时也不致于受到过大的损害。
图：SARD燃油压力调整器，在此前已有255L/H油泵，650cc喷油器工作在燃油供给系统中，它们都在保证着足量燃油供给的稳定性。
排气系统有改装者的信心之选澳洲X-Force品牌等长排气蕉，废气能够集中、有序地冲击涡轮叶片，等长排气蕉可谓作用最大。涡轮增压器后头的全段排气均交由“柿本改”出品的竞技取向大口径排气管负责，使引擎在雄厚的排气声下，狂呼着向高转拼发大马力输出。
图：来自澳洲的X-Force等长排气蕉，它为涡轮叶片提供绵密、有序的废气，对改善涡轮迟滞性、高转输出迅猛性都有同步助益。
图：营造声浪相当雄壮的排气系统，产品全段均来自“柿本改”的竞技取向大口径排气系统，帮助引擎更乐于奔向高转，转而拼发大马力输出。
图：SAMCO出品硅基材料上、下水管，产品身怀承受工作高压力、高温的能力，保证冷却系统工作稳定性更高。
图：原装Prodrive前保险杠便具有的水箱导风板功能，产品可明显帮助降低冷却水温度。
图：来自KOYO的大容量水箱，可算是改装引擎必备品，改装者常常利用KOYO水箱强大的冷却效能来保持引擎的长时间运转稳定。
跟随新STI机器的植入，六速波箱同时服役于本车GDA身上。对比原装的五速变速器，现时的六速波箱齿比衔接会更显绵密性，造就车辆连贯不断的动力输出，且换挡对引擎转速的影响较五前速小，使车辆的整体使用方便性、操控平顺性都在同步递增，这实在是街道改装车的恩物。此外，传动系统的离合器组件已改换成TODA轻飞轮，合作EXEDY的多片高性能离合器片，两者自身有着可承受引擎大扭力输出的特点，身具足够的能力承接、传递引擎动力，从而减小引擎动力的摩擦传递损耗，由此带来的车辆驱动性也便更见轻盈。
图：跟引擎一起加入的六前速变速器，更适合街道改装车使用的变速器，它可助车辆整体操控平顺性有长足的提高。
由CUSCO出品前塔顶撑杆、下底架、后塔顶撑杆组成本车身的强化阵容，都知道，上述产品兼具提高车辆的行走迅捷性的效用。此外，这些车身强化件同时是接下来车辆加入高性能悬挂搅牙避震套件的前提条件，有了钢强化的车身便可间接助CUSCO ZERO-2达成更出色的工作效果。所说的ZERO-2是CUSCO在列搅牙避震套件中的高端产品，性能出色的ZERO-2只屈居顶级搅牙ZERO-2R之后，可提供全段可调、5段阻尼系数可调，另有鱼眼式塔顶的帮助提高轮胎对应行驶路况的贴地面积。令人兴奋的莫过于，ZERO-2自身硬朗的性格让WRX的天生的运动因子尽数诱发出来，安装后最明显的就是车身对油门的响应性更灵敏，甚至让人产生引擎动力被放大的错觉。
图：车底下有CUSCO出品强化架，后塔顶位置同样有CUSCO LOGO铝合金撑杆，所作用的明显帮助车身更显钢性化。
图：CUSCO前塔顶撑杆出现在Subaru汽车身上有点理所当然的意思，因为产品的能见度实在广。
图：CUSCO旗下高端的ZERO-2搅牙避震套件，身具全长可调、阻尼系数可调的功能，让车主对应自己的驾车风格调整出最理想的悬挂工作效果。
图：为前轮倾角提供可调整空间的前塔顶，本车现时未有过多的调整（目的是减小行街时轮胎过分磨损的机会），适当时候将前轮倾调整为负值，使车辆在弯中有更广的贴地面积，到时驱动性也就更容易表现出它的强横的本色。
图：后轮多连杆式悬挂系统，ZERO-2工作在内使WRX的运动性提至更高。
图：前后防倾杆均来自CUSCO，它们可助同轴两侧车轮尽量工作在同一水平高度，以作提高车辆的弯中表现。
本车制动系统均流用STI标配产品，前面有金F50四活塞制动分泵，配330mm×28 mm刹车碟；后头同样有金Brembo对向双活塞制动分泵。因为上述部件可组织起优秀制动效果的关系，车主为此对系统工作可靠性仍未产生半点怀疑。及后BBS轮圈，搭配的轮胎已更改用多种型号改装车都乐用的，以拥有非凡干、湿地抓地能力著称的米其运动著名的运动品牌Pilot Primacy，力求助车辆达成最优秀的行走性能。
图：流用自STI身上的金Brembo四活塞对向制动系统，比前者WRX原装品拥有更广的制动面积，同时身兼更大制动力度。
图：毫不例外的，后轮同样有流用自STI的产品，对向双活塞的工作效率已得到人们的肯定。
图：原封不动便可安装上STI的专属部件，实在是WRX车主值得考虑的制动系统。
图：来自BBS专为Impreza系列某一车型特制的轻量合金轮圈，相当经典，轻量的自身优势又可助轮圈转动更见活跃性。
图：米其林出品，干、湿地都显出色抓地力的Pilot Primacy轮胎。
六只DEFI出品外加仪表占去车内厢的所有光环，而这些并不是静态时用来看的，即便这六只仪表同存的情境是有点壮观。但更重要的是，驾驶者需要获得外加BF仪表们所读取的引擎即时工况值，好让自己跟车辆的沟通感更紧密，或者在车辆出现不良工作状况之前也好有个预警信号，而这一切信号的发生就由DEFI BF系列仪表完成。
图：即使是STI的电脑管理系统，但STI电脑与普通WRX的兼容性高，因而留用WRX原装仪表也不成难事（需小改接线）。前面我们不是可见有些WRX车型改STI仪表的例子吗？
图：BF系列左起：燃油压力、增压值、机油压力、机油温度、水温、排气温度表，可惜的是未能将上列仪表的最高记录数值拍摄下来。不过，这部车由改装完成到驶上街道已接近一年，车辆各组成系统的工况出色依然，车辆的稳定可靠性也就可见一斑。
图：高级音响系统。
图：A’PEXi Autotimer。
得益于本车在引擎进/排气、燃油供给两者进行全面完善的改装措施，最特别的是请来了英国资深技师为原装280匹EJ207 ECU植入ECUTeK的新程序，帮助引擎达到更高效的燃烧效率，同时延后引擎的高转断油限制，使引擎在峰值时爆发400匹的强劲输出！加上本车有讨好的外在形象，绝对有条件成为街道上掠过的一道亮丽风景线！