马自达CX-8一出，途昂终于被平反的呼声呼之欲出，似乎再也没有说途昂是途观的加长版了，CX-8国际上也就比CX-5加长了35厘米，毕竟到了国内CX-8和国际CX-8加长了55毫米，好在国内版的CX-8和海外版CX-8轴距一样，让人还能觉的的确是海外同步。不管途观和途昂是不是加长，两台车的外观、发动机、轴距还是有很大不同的，但是CX-8呢，借着实拍的机会也让我们来一起看看吧！
CX-8和CX-5两台车宽相同，从车头看上去差别不大，唯一不同的地方就是中网。
前排无钥匙进入，同样高配车型也没有配置全车无钥匙进入。
CX-8的内饰，这俩车还是差不太多的，CX-8基本上把CX-5的内饰搬过来。无论是出风口的造型还是按键的布局，都非常的类似，只是按键的位置有所微调，而且CX-8内饰豪华感细节方面的营造更好。
方向盘风格一致。
CX-8是铝合金拉丝质感的，这就不是很理解了，铝合金拉丝更应该出现在强调运动性能的车上，木纹这种偏重于豪华感营造的装饰才是CX-8的首选，毕竟顶配的CX-8据说是国外进口的实木装饰件。
中控台，前储物槽要比CX-5在空间和进深稍逊色一些。动力配置CX-8和CX-5的较高配车型甚至略有逊色，采用了2.5L 192马力配6挡手自一体变速箱的组合。
如果CX-5的算舒适，CX-8的座椅就算是大沙发了，功能性一样不少，这样看起来填充物多了不少，坐上去也确实更加柔软舒适，长途开车也根本不会累，CX-8的头枕也比CX-5的更大更柔软。从座椅角度看这两个车，就能明显的感觉级别上的不同。
CX-8的中央扶手可以对开，这样做的好处显而易见，就是显得更加得气派。后排空调是可以独立控制的，这点很棒，完全是为了照顾后排乘客而生的，体现了7座车的关怀。
标准版的天窗设计，没有大尺寸的全景天窗，对于七座车确实有些可惜了。
BOSE音响系统只有尊享和旗舰高配车型才有。
CX-8还是比CX-5多出了一大截，这一大截完完整整的被用在了第三排座椅上，数据上多出了40厘米。
19寸的大轮毂，只有低配车型才是17寸。
后悬架方面，该车采用了同马自达CX-5一致的E型多连杆后悬架。这种悬架目前属于比较流行的一种结构，它对于悬架运动约束较为“规范”，可调参数非常直观，并且结构强度足够，可以兼顾底盘舒适性与操控性。同样四驱车型采用了一套横置四驱结构，这套四驱系统与CX-5上完全一致，都是多片离合器形式的四驱系统。
第三排座椅可以和后备箱齐平，这样对于在不使用第三排空间的情况下，可以完全忽略掉第三排的存在，扩展出非常可观的后排空间。
尾部的造型比CX-5更“溜”，反而更加的运动。这款车虽然是CX-5的加长，但是没有加长那么简单。