威兰达的入场，又将搅动竞争日益激烈合资中型SUV市场。
2020年4月25日，广汽丰田旗下全新TNGA中型SUV威兰达开始到店交车。经过3、2月的价格发布预热，再到4月到店上市，威兰达似乎急切摆脱疫情的影响，想要快速走上销售的正轨。
只是这一次，丰田继续着自己比较特立独行的风格。比如受疫情的影响，诸多车企开始了线下转线上的进程。但是，丰田没有极力跟风这一股热潮，只是在价格发布时，进行了全网的预热，并没有进行大规模的线上直播活动。
反而在这一次到店发布环节，丰田的线下动作要比部分车企开启得更早。究其背后的原因，我们不妨大胆猜测，那就是当诸多车企注重线上造势的时候，丰田早已用更为经济的模式进行了线上预热，从而将更多的成本花在了，与销售转化相关的线下门店销售环节。
这样的好处也显而易见。
官方表示，截至目前，威兰达全国订单已突破15000台，其中豪华版及以上中高配车型订单占比96%；四驱版本订单占比达到40%；双擎混动版本订单占比为30%。这样的销售数据，呈现出高配车型更热销的特点。
那么，为什么会出现这样的现象呢？
这就不得不聊一聊威兰达细致、覆盖面更广的产品规划思路。从官方信息我们可以看出，威兰达推出了2.0L和2.5L双擎两种动力、三套四驱、四大等级（领先版、豪华版、尊贵版、科技版）。
而整体的价格区间为17.18-24.18万元，共提供12款车型供消费者选择。也就是说在7万元的价格跨度中，威兰达的每款车型的价格跨度平均不超过6000元。
这样绵密的价格区间，给了消费者更多的选择，也更容易匹配到自己的需求。
这就为威兰达的热销，打下了第一层坚实的基础。
此外，无论是入门的2.0L版本，还是中高配的2.5L双擎版本，都提供了四驱系统供消费者选择。而这对于其他车企则有着成本上的巨大压力，但是对于丰田而言，这却是一个相对容易解决的问题。
因为丰田通过新老四驱系统混搭的方式，为威兰达打造了3款四驱系统。
比如，常见于同级车型的DTC智能四驱系统，经过丰田优化，非铺装路面行驶能力得到了一定的提升。而全新导入的DTV动态矢量四驱系统，不仅可以前后轮扭矩进行100:0-50:50分配，还可以对两个后轮进行0:100-100:0的扭矩分配，实现更好的过弯以及脱困能力。
在这，双擎车型搭载的E-FOUR电子四驱系统，采用前后轴双驱动电机设计，最大可达前后20：80的后轮扭矩输出，实现更好的操控性，拥有后驱车般的驾驶乐趣。利用TRAIL模式，刹车系统可以锁止任一车轮，使得威兰达在坑洼路面的脱困能力会明显优于同级车型。
除此以外，双擎四驱版除了越野性能相对更强，而且综合工况百公里油耗也仅为5L，甚至优于绝大部分同级两驱车型。这是因为，2.5L双擎车型搭载了热效率高达41%的TNGA 2.5L Dynamic Force发动机，以及最新THS II混合动力系统，两者更好地平衡了，动力输出和综合油耗。
于是在这样的底层动力配置的带动下，威兰达破除了市场上大部分SUV把四驱与顶配组合在一起，在消费者认知中形成“四驱＝贵”的“定律”。这就驱使消费者，在选车购车过程中，更会倾向于中高配、高价位车型的选择。
另一方面，除了底层动力总成的铺垫，威兰达在配置组合上也相对更为良心。
比如，核心等级豪华版拥有包括10.1英寸导航系统、智能钥匙/一键启动、全新一代TSS智行安全系统、8探头泊车雷达、四门车窗一键升降、车联网等丰富配置，可以带给用户带来高价值豪华用车体验。
而选择尊贵版则可获得智能防夹电动感应尾门、投射式LED大灯、加热/通风座椅、自动防炫目内后视镜等配置；选择科技版，则可体验全景天窗、HUD、多功能流媒体内后视镜、PVM全景监控系统等先进配置。
由此可以看出，丰田威兰达并不想坚守丰田过往相对更为中庸的产品规划，而是想通过更多多元多样的产品组合，为消费者带来更为贴合的用车需求。
这样的好处显而易见，在增加销量的同时，还能助推中高配车型的销售，拉高最终终端的成交价。
当然，我们也不能忘记背后丰田TNGA-K高端平台的助推，这也是与第八代凯美瑞、雷克萨斯ES等车型的同款平台。而且，丰田将威兰达放在广汽丰田投产，也实现想继承了中大型SUV畅销车型汉兰达的高品质、大空间等高级车基因。
综合来看，作为广汽丰田TNGA家族全新的中型SUV，威兰达进一步壮大了广汽丰田的产品矩阵，为广汽丰田新一轮销量增长注入新的动力。