重磅消息！
厦门北站要扩建啦~
扩建后站台规模将是现在的2倍多
年旅客发送量将增长1.8倍！
还记得十月份我们发布的
关于福厦铁路的消息吗？
设计时速350公里的
福厦铁路客运专线正在建设当中
未来从厦门到福州只需要一个小时
据了解
福厦高铁是国内首条跨海高铁
位于福建省沿海地区
北起福州市，南至厦门市和漳州市
正线全长277.42公里
其中，全线重点控制性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，海上桥梁长8.96公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢-混结合梁半漂浮体系斜拉桥，这也是国内首座跨海高速铁路桥梁。
为了服务这条新高铁
将在厦门北站的北侧建设新站
日前
厦门市交通研究中心公布了
厦门北站综合交通枢纽概念规划
未来大家在北站的出行将更加便捷
根据规划
新站将建于现厦门北站的北侧，两站间隔约70米。两站站台规模合计13台27线，是厦门北站现状的2倍多；设计年旅客发送量5000万人次，是现状的2.8倍之多。
厦门北站综合交通枢纽规划图
为了方便市民乘车，解决客流的集疏运问题，厦门市交通研究中心开展了厦门北站综合交通枢纽概念规划。该规划确定了厦门北站综合交通枢纽功能平面布局和立体空间安排，以及公交、小汽车等衔接设施布局，铁路部门目前正在开展具体方案设计。
目前
厦门市交通研究中心
已经设计了交通衔接方案
提出“中部公共交通、两端个体交通”的
交通衔接设施布局思路。
BRT、常规公交分别布设在新旧站房中间西侧和东侧的铁路夹角地内，均为二层落客，一层上客，与地下层的轨道交通形成公共交通中心；
长途车在原址移位保留，旅游大巴结合长途车站一并设置；
出租车分别布设在南、北广场地面；
社会车停车场分别布设在南、北广场地下；
行人集散广场分为南、北、中三处布设。
衔接设施总体布局剖面图
规划也充分考虑到了
市民和游客换乘效率的问题
各交通设施与南北广场进出站处的总距离
均在200米以内
步行时间基本控制在3分钟以内
BRT、地铁和常规公交
换乘量较大，换乘时间较短
步行时间基本控制在3分钟之内
长途车与地铁、BRT、常规公交间
换乘时间为5分钟左右
各项指标均满足交通运输部
关于全国综合交通运输示范城市的考核标准
车行交通组织
社会车辆围绕南、北广场作逆时针绕行，南广场保持现状交通单行模式。北广场片区交通组织围绕岩通路、岩顺路开展，两条路之间道路组织单向交通，减少冲突。
车行交通组织
人行交通组织
本着“以人为本、人车分离”的原则，为强化人行联系，规划鼓励火车站到达层（-1层）及出发层（+2层）与长途车站、北广场地下车库以及周边地块均保持步行的互联互通。
厦门的交通越来越四通八达
今后出行
变得更加方便快速