“风花雪月古城开，洱海苍山次第排”——说起全国最美的地方，你一定不会忘记大理。自古以来有多少文人墨客都为大理的美景所沉醉。所谓“下关风，上关花，苍山雪，洱海月”，大众新CC家族的试驾活动就安排在这个风花雪月的地方，确实很应景呢。
CC的美已不用多言，从车系诞生之初到现在的新CC，美就像CC的DNA，优美的线条、无框车门设计以及掀背式后尾门等，都是构成CC的元素。而这一次，新CC再度焕新，通过细节的改变继续捍卫这块“最美大众”的金字招牌。更大的改变是，我们还迎来了新CC猎装车。
新CC全系都采用了R-Line设计，最为亮眼的是全新设计的L型贯穿式日间行车灯，其点亮效果更具时尚感。保险杠底部两侧造型有改变，新CC全新的鲨鱼鳍样式的设计非常带感，而CC猎装车则采用了大尺寸进气装饰，看起来更加大气。
侧面部分，新CC依然拥有一个极具流畅的车身线条，向前俯冲的姿态更加明显，配合溜背的造型使得整个侧面看起来更具运动姿态。在细节部分，新CC前翼子板处还增加了具有R标识的LED灯带，同时打开车门时还拥有迎宾灯功能，另外像无框车门、19寸大尺寸轮胎等等时尚运动元素依然没有缺席。
新CC猎装车的侧面造型遵循了猎装车独有的样式，可以看做Coupe掀背车和Wagon旅行车的结合体，整体视觉效果优雅、个性，同时侧面还增加了越野包围和轮眉，再加上车顶行李架，视觉感受更加跨界，实际上新CC猎装车的悬挂并没有升高，车身高度相同。不过，车身长度略长于新CC，带来更修长的车身和更高的实用性。
内饰方面就不多说了，依然是标准的大众内饰，中控上方不再是贯穿式出风口，方向盘更换了最新的样式，还加入了30色可调内饰氛围灯。另外，中控液晶屏在升级更大尺寸的同时，车机也进行了升级，包括全系标配车联网系统。
此次主要试驾了新CC和新CC猎装车，直接先做个总结——舒适。两款车虽然有着动感的外观，但整体调校是舒适取向的，非常符合普通消费者的用车习惯——设计好看、外观运动、驾驶轻松、乘坐舒适。
新CC和新CC猎装车的悬挂悬挂高度相比海外版有所增加，再加上悬挂调校比较柔软，这让车辆的舒适程度非常高，并且无论是驾驶还是乘坐感受，都透出的是舒适性。对于细微的颠簸，悬挂完全能够一笔带过。突兀的沟坎也同样能够利落的解决，绝不拖泥带水。
悬挂支撑性还是有，但在过弯依然能感受到车身的侧倾，速度再快一些，推头也会随之而来。两款新CC本质还是一款舒适的日常代步车，偏向实用性和舒适性，适合轻松驾驶，这绝对不是负面评价，运动多是键盘车神的喜好，舒适才是人民所需。
方向盘指向清晰，阻尼非常轻，转动起来丝毫不费力，再加上整车隔音相当不错。DCC动态底盘控制系统，可实现无级调节。在大理的试驾过程中，经历了非铺装路、砖石路等路况，在刚频率的颠簸下，底盘将绝大部分振动都抵消掉了，配合优秀的底盘质感，让舒适性更上一层楼。要知道新CC猎装车可并没有使用双层夹胶玻璃，而且轮胎都已经达到了19英寸的规格。
动力调校也是偏向舒适性，220马力/350牛·米的2.0T高功率发动机，输出很舒缓，就连涡轮的介入也是非常柔和的到来，抚平了动力曲线，整体比较线性。变速箱同样搭载7速DSG，调校也是偏向舒适性，90%的情况下都非常的平顺，再加上油门踏板也是特意调得迟钝一些，综合起来这依然是一套适合放松驾驶的动力调校。
这样佛系的动力调校也让D挡下超车加速有些急人，这无需担心，切换到S挡能够解开新CC的动力封印。发动机爆发更加直接，推背感相比D挡强烈不少。MoMo认为这才是真正好用的挡位模式，该舒适的时候舒适，该运动的时候运动，唯一的缺点是油门踏板依然不够敏感，但是应对日常超车之类的已经足够了。
总体来说，新CC和新CC猎装车能够带给你顺畅的驾驶感受，舒缓的动力和舒适底盘调校，再加上出色的NVH，适合放松地驾驶，这也让此次的大理之行更加悠然自得，真的不舍得离开。