纯电汽车是国家大力扶持的新版块，但快速充电和长距离续航问题没有得到充分解决，明显制约了发展速度。充电作为目前绝大多数纯电汽车唯一的能源补充方式，牵动着每一位持币待购和已经购买的纯电车主的心如果。如果有一种方法，可以让充电车几分钟就能满电的话，那就完美了，那就是纯电汽车换电站。
（具备换电技术的电动汽车地盘）
而说到换电，估计大多数人对它的了解还只是停留在蔚来汽车的换电站上，毕竟蔚来的换电服务一经推出，就引起热烈的关注和讨论。换电这个概念在国内机具话题性的，但在国外早已不是什么新鲜事物。
（蔚来换电站）
早在2008年，以色列就有一家名叫Better Place的公司开始从事换电站业务，这是一家致力开发电动汽车换电技术及服务的企业。在特斯拉还没开卖纯电车的年代，Better Place就开始着手这么天马行空的业务，可谓是眼光够长远够独特。
（换电站服务企业 Better Place）
当时的Better Place面临着很多压力，首先当时的纯电汽车还没有开始大规模销售，客户数量寥寥可数，但建设和维护一个换电站却需要花费数百万美元。而特斯拉的一座超级充电站仅需投入25万美元而已。尽管当时Better Place融资已经高达8.5亿美元，但是在换电站的巨额投入面前也烧不了多久，被迫在2013年宣告停止运营，向法院提交破产申请。
（换电站服务企业 Better Place）
在同一年里，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克曾向公众展示了特斯拉的更换电池技术，可以在90秒内完成车辆电池更换，一分半钟完成能量补给，这在当时绝对算得上是“黑科技”。但一年过后，埃隆·马斯克却宣布特斯拉已经放弃换电技术，因为特斯拉的超级充电站运营得很成功，完全可以满足人们的驾驶需求，没有必要再去推广换电技术的必要。
（特斯拉的换电技术图）
不难看出，换电服务在理论是的确是个很完美的概念，因为它比起传统的插电充电，所要耗费的时间会少很多，这个对于很多电动车车主来说非常吸引的。换下来的电池是在统一的充电站环境下进行充电和维护，在一定程度上可以延长电池的寿命，还能减少充电时产生的意外。并且换电模式普及开后，电池的标准和规格必定会往统一规格发展，这无疑会降低纯电汽车使用群体的担忧和改变社会对纯电汽车的看法。
（蔚来充电站）
但换个角度去看，换电站的建设和维护成本真的太高，动则百万美元一座换电站，是普通快速充电站的几倍以上，如果真要把换电站普及开来，估计没有几个公司会承受得住这么高额的投资，这点在Better Place公司的案例中得到证实。而且不同品牌的纯电车型电池规格也会有所不同，比如有些车型的电池是整合一块安装在底盘位置，而有些车型是分开几块安装在车辆的不同位置，这就会给换电带来很大的麻烦。目前国内纯电汽车的电池使用是比较混乱的，没有一个统一的标准，这是阻碍换电模式的另一个原因。
（纯电汽车换电技术）
个人认为，换电模式的出发点很好，可以从一定程度上增加纯电汽车充电的便捷性和减少续航焦虑，但是不合适现阶段纯电汽车。毕竟汽车更换电池不像手机更换一块电池那么简单，需要涉及车企的联合、车辆的制造标准、电池的制造技术、电池的统一标准、换电站的标准化建设等一系列问题。总之，给纯电汽车换电池，现阶段来讲是不现实的。哪怕有一天换电模式真的已经成熟完善，但换电的意义或许更适合在于服务公共交通工具，而不是纯电私家车。
（纯电动公共交通工具）