大多数燃油车都是FF（前置前驱）布局，这种布局自从70年代引进到汽车上取代老式的FR布局之后，就已经成为了世界上几乎所有量产家用车的标准驱动形式。而在从燃油车过渡到纯电车后，由于纯电车的车体架构基本上沿用了燃油车规格，因此自然也就沿袭了燃油车上的前置前驱布置。也即电机在前轴，前轮驱动。
在燃油车范畴中，也有一些高性能车型采用4WD布置形式，而相对应地，纯电车也有所谓的“四驱”版本，也就是双电机或三电机版。无论是两个还是三个电机，它们都是前后轴各布置驱动电机，进而实现四轮驱动功能。
但自从第一款车EX5发布至今，威马一直都没有双电机版车型，甚至于在本年度推出的两款新车中，我们也未曾得知威马有打算为这些新车配备双电机的计划。所以为何威马一直不搞双电机呢？双电机甚至三电机，对于纯电车又是否必要呢？
多电机到底有多强？
实际上无论是已经问世的Aion LX，蔚来ES8和ES6，还是即将量产的小鹏P7等，所有这些车型的双电机版本通常都非常强调加速能力，例如Aion LX号称3秒破百，小鹏P7号称堪比跑车的加速，都依赖双电机系统实现。
双电机系统从技术上看对车辆性能和操控性的帮助是很大的。以目前纯电车单个电机约200千瓦功率计算，双电机系统一上来就是400千瓦级（接近500匹马力）功率，再加上由于纯电车的驱动系统特性，电机功率和轮上功率相差极少，因此大多数双电机版纯电车，实际动力表现大体可以接近或超越发动机马力在630匹左右的四驱燃油车（630匹曲轴功率转化为轮上功率大概在500匹左右）。
所以这东西怎么看都是个好东西啊！纯电车的驱动形式相比燃油车本身就有很大优势，这么搞两个电机，直接就可以干掉很多V8T甚至V12的燃油大排量跑车了呀！甚至于还有比双电机更厉害的三电机，后轮两个电机，单独控制每个后轮。三电机系统的纯电车，甚至能轻而易举做到很多搭载了后轮转向系统的燃油车想都不敢想的超高速转弯和高速的高度稳定性。
所以对于纯电车领域来说，多电机系统对于燃油车，那真是全方位技术碾压的。但问题来了，这些吊炸天的多电机系统，为啥大多数纯电车企都不愿意做呢？
续航才是关键
其实多电机系统技术上实现的难度并不大，但大多数纯电车企都不愿意做多电机的原因其实就一个：这东西实在太影响续航了。在现阶段纯电车动力电池还不能完全解除续航焦虑的当下，续航这种东西就像冷兵器战斗，一寸长一寸强。
而且考虑到超过9成买车的用户对于多电机系统带来的强大动力和恐怖的加速体验并没有刚需（你经常需要百公里3秒的加速吗？），因此多电机系统对于大多数家用纯电车来说就是个锦上添花的东西。更为重要的是，目前所有搭载多电机系统的纯电车，无论是小鹏P7还是Aion LX的双电机版，它们在自己车系里都是作为高端车型，或者说细分市场车型而存在，车企本就不指望它们走量，它们能起到的作用，更多只是宣传作用。正如Aion LX整天吹的超跑级加速，那就是双电机版测出来的，实际走量的车型，只是204匹单电机版本，百公里加速9秒左右。
所以回到文初的问题：为啥威马一直都不做多电机？威马本身追求的是让更多人享受科技的乐趣，享受智能汽车的便捷。既然如此，威马当下也就没有必要做多电机纯电车这种注定是小众市场的东西。这也不是否定多电机系统，但这种技术方案，理论上更适合用于纯电动跑车或者纯电动赛车上，因为也只有跑车和赛车，才能真正发挥多电机系统带来的压倒性动力和弯道操控表现了。