纯电动车的痛点在哪里？肯定是续航焦虑，续航焦虑怎么来的？根源就是电池不给力。为什么电池不给力？这一系列问题说到最后也就只有一个答案：目前锂电池的能量密度实在太低。确实，能量密度低，体积大重量大，脆弱易爆，衰减快更换难，这一系列问题都意味着锂电池从来就不是纯电动车的理想动力源。
但如今纵观人类所有的电储能装置，唯一能在确保成本的前提下大规模量产的，也就只有锂电池了，因此尽管问题多多，这也是没办法的事情。当然了，人类是不断往前看的物种，既然锂电池被判定为并非纯电动车的理想动力源，那么自然就会有人思考，到底还能不能有更好的动力源？
这个答案之前一直都是固态电池，但随着行业大佬们纷纷表示，固态电池最早也要在2035-2040年才能小规模量产，人们纷纷把目光投向了另一种技术：已经研发了超过30年的氢燃料电池技术。最近一段时间以来，包括中国，韩国，日本，欧盟，英国（英国应该不算欧盟成员了吧？）和美国，所有在世界汽车工业史上有话语权的国家，都开始大力推动燃料电池技术的布局和相关设施的投入。
但这燃料电池技术，真的能取代锂电池吗？
燃料电池可以取代一切，但制备问题无法解决
首先说结论：如果氢燃料电池技术一旦实现大规模量产，而且可以控制成本的话，现在所有的锂电池纯电动车马上都会被取代，甚至固态电池技术也不再有研发的必要。甚至于，氢燃料电池技术还可以直接取代所有燃油车，成为未来汽车的绝对统治者。对了，氢燃料电池车可是可以完全在水下运行的哦~
这种观点不是现在才有的，早在上世纪80年代，德国法国和日本人就已经知道这种技术有多么牛X了。也正是在那个时候开始，氢燃料电池技术就开始进入研发轨道。但一直到现在接近40年时间了，氢燃料电池技术大多数难关都已经被攻克，但在最关键的氢制备和氢存储上，仍然是让全世界所有技术大牛们头疼不已的问题。
氢制备到底有多难呢？深入说的话很复杂，你也一定没兴趣看下去。简单来说，氢制备的技术难点就在把水转化为氢气，再转化为电能的这两个核心步骤上，所需要的一种非常精密，原材料制造非常困难的薄膜。
就是这几张膜，让世界汽车工业所有技术大神们耗费了近40年时间都搞不出来。如今虽然这个关键问题已经得到解决，膜是已经造出来了，但也仅限小规模的试产，就算是本田丰田这类技术流厂家，也只能少量生产一些而已，距离大规模商业化还有很长距离。
就算制备好了，存储又是个大难题
制备是个问题，氢存储又是一个问题。说白了，氢制备的难点其实在于材料科技上，目前人类还没有这个技术实力，大规模量产氢制备的核心材料。但材料问题总是会解决的，特别是现在国家队进场的情况下。
但氢存储就没那么容易了。首先大家必须知道的是，氢这种气体虽然很常见，但用于燃料电池车的不是常见的气态氢，而是液态氢。要知道，氢的液化点可是-252.87度。对这个数值没啥概念？绝对零度，也就是物理学上的温度最低值，是-273.15度。
也就是说，要存储氢，你首先得造一个容器，能让接近绝对零度的液态氢存储在里面。光就这一点，已经是一个非常困难的材料学难题了。这还没完，储氢罐要装在车上，车上的工作环境是复杂且恶劣的，还要预防事故撞击等可能会对储氢罐造成的损伤。
也就是说，你要造的，是一个小型化的，能对抗各种复杂外部环境的，能扛得住一定程度的撞击甚至是枪击的，还要能长期保持-252.87度以下这个温度的冷冻罐。如果大家对材料方面有一定认识，可以设想一下，造出这么一个东西的成本有多高，如果再要把这么一个东西大规模量产化，形成产业链，需要多么高的技术能力。
谁能大规模量产谁就是老大
说白了，这两个问题已经不是钱或者人才的问题了，这是对目前人类材料科技的严峻考验。换句话说，氢燃料电池车之所以无法实现量产，之所以各国要大力推行，根本因素就在于，这种技术目前是超出了人类科技最高极限的。
如果哪个国家能率先实现氢燃料电池技术大规模量产，那必然意味着，这个国家在材料，在工艺，在化学物理等等基础领域，已经是当之无愧的人类科技树顶端的存在。试问，哪个国家没这个野心呢？哪个国家不愿意在基础领域当世界老大呢？
那么最后你肯定要问了，目前来看哪个国家进展最快？和大家一样，我也很希望是中国。但这个问题的答案，是日本。日本是当今世界上，距离氢燃料电池技术大规模量产，相对最接近的国家，紧随其后的，是德国。其他所有国家包括中美，距离这两位，还很远。