案例1：
奔驰E200发动机有时加速无力
故障现象：
该车行驶里程约90000km，有时出现的故障现象为车辆启动后，仪表板的发动机故障灯点亮，发动机加速时排气管有突突声，加速无力。
故障诊断与检修：
使用诊断仪对发动机系统进行自诊断，故障信息为排气凸轮轴位置不可信调节错误。造成故障的原因有：凸轮轴位置传感器线路或发动机控制模块故障；凸轮轴位置传感器损坏；发动机正时有故障；凸轮轴可变正时有故障。
打开点火开关，测量排气凸轮轴位置传感器的1号针脚，有5V 电源；测量3号针脚搭铁线与车身之间的电阻，导通；测量2号针脚信号线与发动机控制模块相应端子之间的电阻，导通，且三根线都没有短路和断路现象。怀疑传感器损坏，将进、排气凸轮轴位置传感器对调，故障依旧。测量排气凸轮轴调节电磁阀线路，正常。在怠速工况下用诊断仪激活排气凸轮轴调节电磁阀，怠速有明显抖动，证明排气凸轮轴调整电磁阀正常。
怀疑正时有问题，转动曲轴皮带轮到1缸上止点位置，凸轮轴调节器标记和凸轮轴轴承盖标记相对，正时没有错。
通过反复试车，模拟故障发生时的情况，发现车辆在怠速时排气凸轮轴的实际值异常，正常值为-112.875°~-106.875°，此车为-96.875°。凸轮轴位置传感器、电磁阀及线路都一一排除，现在只剩下凸轮轴调节轮，怀疑其内部磨损。拆检排气凸轮轴调节器，发现锁止销部位磨损，更换排气凸轮轴调节器，故障彻底排除。
故障总结：凸轮轴调节器内部锁止销磨损，在部分负荷不能将调节器锁止在其基本位置，发动机在部分负荷时凸轮轴调节器控制不良运动，因此造成以上故障现象。
案例2：
奔驰E260发动机故障灯异常点亮且启动时间很长
故障现象：
该车行驶里程约20000km，配置271型CGI缸内直喷发动机。驾驶人反映：该车发动机故障灯点亮并且启动时间很长。
故障诊断与检修：
试车，该车起动机转动有力，但要启动5~6s后才能着车，就像刚启动时没有供油一样，着车后一切正常，但熄火后不容易立即启动，启动后发动机故障灯一直点亮。询问驾驶人，得知该故障最近几天才出现，行驶中低速正常，急加速或者高速时会有供不上油的感觉。
连接诊断仪进行快速测试，读取发动机控制模块的故障码，如下所示：
从以上故障码中可以看出该车主要是燃油系统出现了问题。奔驰E260的燃油系统的特点为高低压系统结合，在所有工况下都会以充足的压力将足量的燃油从油箱供至喷油器。燃油泵控制模块通过来自燃油压力传感器的电压信号检测当前燃油压力，并将此信号通过CAN-C （传动系统控制器区域网路）传送至发动机控制模块，发动机控制模块对燃油压力和负荷要求进行评估，燃油压力调节器将燃油压力限制为约3.8×105Pa。在燃油滤清器处有一个止回阀，其作用是在燃油泵关闭时将燃油压力保持一段时间，以确保下次顺利启动。
燃油高压泵将燃油压缩至最高120×105Pa的压力，在此过程中，油量控制阀限制供至泵元件的燃油量。燃油储存在油轨中，ME 控制模块根据需要通过脉冲宽度调制信号（PMW）控制油量控制阀，燃油最终由喷油器以精细雾化方式喷入各燃烧室中。
读取发动机控制模块的数据流，发现喷射时长，远远超出标准值，流量调节阀没有被促动。发动机进入紧急模式，喷油时间会相应地增长，从而增加喷射的燃油量，此时流量调节阀不工作。产生该故障的原因可能是低压油路及燃油品质故障、高压油路故障、高压泵故障、线路问题或发动机控制模块故障等。询问驾驶人得知，在故障出现前后没有加过油，基本可以排除油质问题。连接油压表，测量低压侧燃油压力，为6.0×105Pa，在正常范围内，熄火一段时间后油压保持不动，说明油路低压侧正常。测量发动机控制模块到高压泵流量调节阀之间线路的电阻，为0.4Ω，正常。检查插头插针，没有氧化腐蚀现象，插针无松动接触不良等问题。接着按照故障引导程序对高压泵进行测试，发现高压侧系统不正常。
用万用表测量流量调节阀的电阻，为3.5Ω，正常。更换高压泵，清除故障码，启动车辆，发动机启动迅速，进行路试，一切正常。
故障总结：
高压泵内部出现故障，不能建立高压，导致流量调节阀不被控制，造成启动时间长。
案例3：
奔驰GLK300早上不易启动
故障现象：
一辆行驶里程约8000km 的奔驰GLK300轿车，驾驶人反映：该车早上不易启动，多次启动才可以打着车；着车后一天都可以顺利启动。
故障诊断与检修：
连接诊断仪进行快速测试，发动机控制模块设置了一个存储状态的故障码0120--Positionsensor1forthecrankshafthasamalfunction （曲轴位置传感器存在一个故障）。
该车装配272 发动机，采用霍尔式曲轴位置传感器，代号B70，安装位置如下图所示。
曲轴位置传感器
1—5V电源；2—信号；3—搭铁；B70—曲轴位置传感器
根据故障码0120的故障引导程序，检查曲轴位置传感器B70的电源和搭铁线路正常，信号线导通正常，B70和发动机控制模块（N3/10）连接器插头无松脱现象。分析可能是冷车时B70内部故障，但是尝试与正常车互换B70，结果无效。
查看发动机控制模块设置故障码0120时的具体环境数据（冻结帧），从数据上可以看出当时的时间是发动机启动后的第4s，当时车速和发动机转速都为0，进气歧管的绝对压力为99kPa，说明当时正是发动机出现冷车无法启动故障的时刻，冻结帧中的进气温度为25℃，与当时的气温一致，但是水温数据却为69℃，明显异常。
272发动机装配一个负温度系数（NTC）热敏电阻式水温传感器，信号电压变化区间为0.10~4.93V。分析可能是因为水温传感器信号失常（过高），导致冷启动时供油量失常（过小），混合气过稀，不易启动；多次启动后油量积累达到燃烧极限，才可以打着车。
因为多次尝试启动发动机失败，发动机控制模块误报了曲轴位置传感器B70的故障码0120。
测量25℃时故障车水温传感器B11/4的电阻，为436Ω，而正常件的电阻为2587Ω，说明水温传感器损坏，导致信号失真，冷启动加浓不足。更换损坏的水温传感器B11/4，故障排除。
故障总结：
此车在进行冷启动困难的故障诊断时，最好在车辆停驶一晚后首先查看一下发动机控制模块的实际值中的水温信号和进气温度信号是否相同，并与实际气温是否一致，以免导致误判。可以尝试拔下水温传感器插头，使发动机控制模块使用水温替代值-40℃，此时应该可以顺利启动发动机。