桥梁大事：世界最高混凝土高塔桥年底通车 乌公特大桥施工正酣

世界最高混凝土高塔桥平塘特大桥预计年底通车

12月7日，贵州省平塘特大桥桥面上不少工人正在紧张施工。据了解，当前桥梁施工已进入最后阶段，预计2019年底大桥实现通车。

平塘特大桥主塔塔高332米，相当于110层楼高，是目前世界上桥塔最高的三塔斜拉桥。由于施工技术非常复杂，施工难度大，属于世界级桥梁，建成后，将成为贵州地标性建筑。

贵州省是全国唯一没有平原支撑的省份，新中国成立70年来，贵州省建起2.3万座共3176公里的公路桥梁。其中，世界高桥前100名中有47座在贵州，实现了“高原变平原”、“地无三里平”到“世界桥梁博物馆”的转变。

该大桥为平罗高速的控制性工程，该高速建成通车后，将成为连接贵州南部的交通要道，对助推滇黔桂石漠化片区脱贫攻坚具有重要意义。（来源：人民网）

剑榕高速公路乌公特大桥施工正酣

12月8日，施工人员在榕江县寨蒿镇境内的剑河至榕江高速公路乌公特大桥桥上施工。

据悉，剑榕高速公路是贵州省高速公路规划“678”网中的“第二纵”沿河至榕江高速公路的剑河至榕江段，起点位于剑河县境内并接沪昆高速公路，终点位于榕江县境内接厦蓉高速公路和荔榕高速公路。

剑榕高速项目采用PPP建设模式建设。投资估算为178.16亿元。线路全长116.509Km，剑榕高速榕江境内全长63.509km，占全线长度的54.5%，途经朗洞镇、寨蒿镇、崇义乡、忠诚镇、古州镇连接厦蓉高速，剑榕高速公路榕江段将在2020年年初通车。（来源：黔东南新闻网）

张吉怀铁路垄舞水特大桥主跨顺利合龙

12月7日，经过数夜奋战，张吉怀铁路项目下垄舞水特大桥主跨顺利合龙，标志着下垄舞水特大桥正式进入全桥合龙倒计时。

据悉，下垄舞水特大桥168米连续梁主跨横跨舞水河，是张吉怀铁路全线跨度最大连续梁，主墩为圆端双肢薄壁墩，此次合龙的44#墩高40.5m，45#墩高49.5m，45#墩的总体施工方案采用了先围堰后基础的施工方法，基础施工主要为“水下爆破施工”“双壁钢围堰施工”，水下环形槽设计深达18米，施工难度极大。168米连续钢构0#块长13m，宽12.6m，高10.5m，混凝土方量达到1100多方，竖向预应力100道，横向预应力99道，纵向预应力143道，共21个节段，合龙段3个，平均每节段控制在8~10天。

截至目前，张吉怀铁路项目全线651根桩基、62个承台均已完成。下垄舞水特大桥60个墩身已完成40个，已完成66%，连续梁5联，已完成2联，正在合龙的有3联。（来源：怀化新闻网）

株洲清水塘大桥主墩开始全面施工

据了解，清水塘大桥22号主墩钢围堰已于近日成功就位，这意味着“株洲跨湘江最美大桥”主墩进入全面施工阶段。

据介绍，围堰作为承台施工挡水结构以及钻孔平台的支撑结构，在特大桥施工中应用比较多。根据墩位所处河床标高、围堰下沉深度、施工期间可能出现的最高水位高程以及浪高等因素，22号主墩的钢围堰长46.1米、宽18.6米、高20.35米，总分四节，总重约为1041.24吨。为确保钢围堰精准就位，项目部组织召开多次技术研讨会，确定了技术可行、安全有保障的钢围堰就位技术方案，并在主墩基坑爆破后，对基坑进行多次测量，确保无误后，才启动钢围堰就位工作。12月3日，随着钢围堰精准就位，清水塘大桥主墩施工将进入施工阶段，也标志着清水塘大桥主墩桩基施工将全面铺开。

株洲清水塘项目“一桥一塘六路”在今年9月份集中开工，其中的“一桥”就是指清水塘大桥。目前，清水塘大桥主墩基坑爆破施工已全部完成，围堰就位后，为主墩桩基施工创造了条件，意味着该桥主墩施工进入全面施工阶段。

清水塘大桥北起清水塘大道，上跨清霞路，往南越过湘江，上跨滨江北路、新东路后对接珠江北路落地。清水塘大桥结构形式为双层钢桁架拱桥，全长约2.8公里，预计总投资约15亿元。（来源：株洲新闻网）

我国北方第一条跨海沉管隧道大连湾海底隧道有序推进

大连湾海底隧道工程是我国北方第一条跨海沉管隧道项目，建成后将为大连新增一条纵贯南北的快速通道，对于缓解交通压力、优化城市功能、推动大连湾两岸一体化建设，打造环渤海、黄海沿海经济圈具有重要意义。因此，大连湾海底隧道的建设进展受到许多市民的关注，据悉，这座北方第一条跨海沉管隧道项目正在有序推进当中。

大连湾海底隧道和光明路延伸工程全长12.1千米，双向六车道，设计标准为城市快速路。大连湾海底隧道建设包括新建海底沉管隧道工程、陆域段隧道工程、道路工程等，其中沉管海底隧道长3040米，为预制安装沉管结构，沉管段由18节预制管节组成，分别为13节180米直线管节、5节140米曲线管节，沉管最大重量约6万吨。

据了解，大连湾海底隧道采用了6个沉管位置的预制场地设计方案。建造了目前为止国内外最大的沉管预制场，以保证项目的工期需要。将180米沉管分成8个小节段，每个小节段采用全断面整体一次浇注成型的工艺，能够有效减少混凝土产生裂缝的可能。

大连湾海底隧道是大连市贯彻落实“全面振兴东北老工业基地”国家战略，以PPP模式建设的重大民生工程。项目建成后，将为大连新增一条纵贯南北的快速通道，对于缓解交通压力、优化城市功能、推动大连湾两岸一体化的建设，打造环渤海、黄海沿海经济圈具有重要意义。大连湾海底隧道是中国交通建设史上继港珠澳大桥之后工程又一项技术条件复杂、环保要求高、建设要求及标准极高的跨海交通工程。（来源：大连日报）

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