还记得之前上海车展期间，捷尼赛思现场发布了品牌旗下首款预售价超过百万的 G90 行政加长版车型。哇！当时我在想，这个好像雷克萨斯之于丰田，身为现代起亚汽车集团旗下高端定位的品牌还真会玩，2015 年才诞生就来叫板百万级豪车老大哥们，凭什么？
但实际试驾过 GV70，我知道答案了 ……
向来脱俗，更胜精质
拍照期间有位媒体老师问我：GV70 这双杠大灯与超大进气格栅，你看得惯吗？老实说，如果把当下几乎已经快变成模板的细眼日行灯、分体式大灯、无进气格栅 …… 等新能源车设计元素拿来当作审美标准，对于 GV70 的样貌我是需要适应的。但如果跳脱思维窠臼，从 2025 年的未来审美观来臆想，GV70 又很好地把汽车设计流行风潮的过去与未来连成一线荟萃成现在流行式，展现出越品越有味的时尚风华。
其实，现代起亚汽车集团在汽车设计上 " 放飞 " 出时代先驱感早已不是什么新鲜事，早在上世纪 70 年代那时，现代就曾经请义大利设计师乔治亚罗设计了 Pony 概念车，并且近年又重启合作设计 Ioniq 5…… 等车型。这些车，每每都是外型独具风格！
而在近些年，包括大家熟悉的彼得‧希瑞尔、李相烨设计师，基本也是以狂开脑洞的设计风格为主导旋律，看看 Hyundai、Kia 近来的车型便可知道。因此 …… 更高端品牌捷尼赛思旗下的 GV70 外型不与世俗同流，不难理解！
但让我印象深刻的是，GV70 确实不负捷尼赛思这个高端品牌该有的腔调，在许多外观部分都展现出豪车该有的细致与品质 …… 前、后双杠灯只是它独特的一部分，仔细看会发现设计师透过车侧回笔式的腰线，以及 C 柱部分跑一个 "Z" 字形的窗框线，正好型喻出一种游艇般的格局，让整车看起来大气且精妙。
另外，像是亮黑镀铬网状进气格栅、网状排气管饰板、网格雕塑轮圈 ……，也都展现出经得起考究的精雕细琢感，让人第一眼看到 GV70 就能从其中挖掘出美与设计的价值！
2.5T 的魅力
当然，此番参与试车的目的，还是想深入了解捷尼赛思的产品是否能 " 开 " 得出相应的身价。我选了搭载 G4KR 2.5T 发动机＋8AT 变速箱的车型来试驾，毕竟 G4KR 这台得过沃德十佳发动机大奖，具备双喷射、连续可变气门正时 …… 技术的机器，在海外测试中获得不少好评，我也想了解一下！
捷尼赛思 GV70 的动力系统有着十分讨喜的设定，油门踏板轻踩，起步加速就能给到很好瞬态反应与加速力道，并且涡轮迟滞现象微乎其微，发动机能够以很线性、流畅、饱满的出力感推动车辆（后驱）前行，而这应该是与能在 1650rpm 就输出 422N.m 最大扭矩，并延伸到 4000rpm 力量不衰的设定有密切关系。
变速箱的调校手法也堪称一绝！要说它有响应超快的换挡，个人觉得倒不是，它是强在换挡逻辑与发动机的出力、驾驶人的意图匹配得恰到好处，而且其对换挡柔顺度也处理得相当到位，给我一种顺心、舒服的驾驶感，而这也符合 GV70 这样一款车该有的定位！
G4KR 是属于现代起亚汽车集团旗下 Smartstream 发动机族系中排量第二大的汽油机器，2.5L 排量舍六缸为四缸，85.5mm 的缸径配上 101.5mm 的冲程，摆明是为了更大的扭矩输出、更好的运作效率而设计，但这也让我在试车前有点担心它运转起来会不会振动、噪音比较大？
没想到，捷尼赛思在打造豪华这方面确实很有一套――打开前机盖，可以发现这台机器运转起来动静不大，配上扎实的隔音制振用料，坐在车内几乎感受不到发动机有一丝嘶吼，粗糙的表现，个人甚至觉得它的运转质感比起部分 2.0T 级 BBA 的动力心脏还略胜一筹。
GV70 提供有后驱与四驱车型，小编试驾的是四驱版，在一般道路上行驶可以带来不错的稳定、循迹感，并且很容易上手操控。
前双叉臂、后多连杆＋电磁阻尼器＋路面预感应控制逻辑＝不错的操控底子，但弹簧主要还是为提供舒适乘坐感而来，所以给我的感觉是 GV70 在处理路面不平的手法上很高明、很精致，但如果论高速劈弯可能就不太适合了。
华贵的椭圆
内饰部分，捷尼赛思 GV70 给我一种单纯、简约，但却富含设计与精质用料的环境感。如果仔细观察，可以发现椭圆形被巧妙运用在其中很多地方，例如中控台控制区、车门开门手把与功能按键 ……，都被赋予了椭圆形的金属光泽点缀，画龙点睛出饶富兴味的豪车质感。
GV70 这样的内饰铺陈手法我很喜欢，它不像某家德系车厂的车太过强调科技氛围，反而减损了人性温暖该有的美丽环境。这种 " 度 " 的拿捏就好像在富豪的书房里，可以有红木家具与书本的满室馨香，但不会让电脑屏幕大到上天；又好像音响功放用上晶体管确实效率高声音干净，但懂玩的人依然不舍传统胆管带来的温暖声线。
GV70 抓的 " 度 "，是有人性温度的！
至于用料与功能方面，GV70 也能给到我豪华品牌车该有的水准，皮料与饰件都触感精致、组装严丝合缝。尤其前排的 Ergo motion 座椅还有按摩功能，里面的 7 个按摩气囊搭配座椅通风、加热功能，在此行带给我不错的驾乘舒适感，点赞！
仪表台上的 14.5 英寸中控屏与 12.3 英寸裸眼 3D 仪表盘，算是整车科技氛围的主要来源，其能提供百度地图、语音识别 …… 功能应用，对于这方面小编感受不算太深刻，倒是 Lexicon 音响系统的声音表现超出我想象，回头推荐我的同事涂兄也来试试！
不知道大家是否记得，雷克萨斯曾经拍过一个视频，一台第一代 LS 被放在台架上，虽然车辆静止但发动机、车轮都处于高速运转状态，而这时车头机盖上摆的酒杯金字塔巍然不动，借此说明这是一辆多么豪华、平稳的品牌首作。
一个新生豪华品牌要建立江湖地位可不是那么容易，至少成立初期投入市场的产品要够硬、够好，服务要作到位，才能建立消费者口碑。
此番试驾之后，我觉得 GV70 就属于这样的产品，它应该会是捷尼赛思品牌倾尽全力打造的硬货，如果现在购入，说不定十年、二十年之后，它就是经典，你觉得呢？
补充一下！GV70 还有纯电动力车型，动力达到最大 360kW、700N.m 输出，妥妥性能 SUV 达成！再加上其 530km（CLTC）的续航里程，偏爱新能源车的消费者或可考虑。
由于此行小编没有试驾到纯电版 GV70，所以在此就不多赘述，期待下次有机会再叙！