空穴不来风，流言往往就是真相。一汽-大众也熬不住了，要推新品牌做混动。
据财联社10月10日报道，一汽-大众计划推出“隶属于合资公司层面”的新能源汽车品牌，新产品可能基于插电式混合动力技术路线打造，以应对国内不断增长的插电混动市场。对此消息，一汽-大众内部人士表示“公司确有这方面的计划，但目前尚无最终结果”。
看到这样的流言蜚语，车市观察并不觉得奇怪，毕竟现在的大众已是今非昔比。在中国汽车市场，大众已经被比亚迪所超越，甚至南北大众之和也是甘拜下风。
2022年，比亚迪全年销量180.5万辆，同比增长149.8%，一举超越一汽-大众获得冠军，一汽-大众销量177.9万辆。而在不久之后，大众再次被打脸。
4月份发布的终端上险量显示，2023年比亚迪的累计上险量超越一汽大众和上汽大众的总和，迎来历史性时刻，正式登顶中国汽车销量第一品牌。
到了10月份，比亚迪累计零售销量达到214万辆，一汽大众146、6万辆、上汽大众96.8万辆，两者之和勉强能与比亚迪相抗衡。如果只算新能源车型，大众中国差距就更大一些。
这个时代要抛弃你的时候，甚至不会和你打一声招呼。大众现在就是这样一个状态，记得有位同行曾聊起，大众设计师看完上海车展后，很惊讶，开车怎么还要追剧，为什么还要购物和支付？视野和认知上的差距，造成了大众车型设计上的固化思维，才造成了现在这个局面。
纵观比亚迪和大众产品上的差距，无非就是新能源战略的失误。电动车自不必说，国内造车新势力风起云涌，比亚迪等新能源车企横行天下之时，大众居然还在裹足不前。匆匆而来的ID系列，车机一塌糊涂，只是在今年凭借大幅降价，才实现了月销破万。在混动车型上，更是直接空缺，所以弥补这一块短板势在必行。
据一汽-大众内部人士透露，之所以有这个计划，是因为目前国内插电混动市场保持巨大增量。一汽大众10月销量大多数是由传统燃油车贡献的，新能源批发销量为 9175 辆，并未突破万辆大关。如果继续打价格战，对于合资品牌来说日子会更难过。
其实，早在今年 8 月就有报道称，大众旗下的“捷达”品牌当时在与零跑汽车进行洽谈，一汽大众或“买断”零跑某一平台技术。不过，现在零跑已与Stellantis集团达成合作和入股，能否继续这一计划尚未可知。同是在8月份，一汽大众甚至传出了“油车生产线停产”的不利消息。
大众要做混动这是事实，不过是自己做，还是选择买入其他技术，现在并没有确定消息。大众今年发布的最新出行战略中，所涉及到都是纯电动架构和研发，并未涉及到混动和增程方案，所以要想尽快上马混动车型，选择买入现成技术是比较合适的方针。
在今年进博会上，大众中国将全速推进新能源汽车产品布局。至2030年，大众汽车集团目标推出超过30款纯电动车型，引领智能网联汽车时代。大众汽车首款纯电动轿车ID.7将于今年内正式交付客户。大众安徽将于今年内启动生产，预计2024年初，一款大众汽车品牌车型将在安徽下线。