该说的说了，不该说的也说了。2024年，长安汽车董事长朱华荣“出圈”了，即便是没有尔滨那样热度，也是堪比山东吕台长了。但是，朱华荣所引发褒贬不一的舆论，其最终的后果也需要长安汽车来买单。
在1月16日日举办的2024长安汽车全球伙伴大会上，朱华荣除了专门解释长安汽车与华为的合作模式，还回应了多个热点话题，甚至语出惊人, “BBA是落后的东西”，国外的品牌还没有动手，让造车新势力去探路。
诸如的言论还有，
“HI模式是强强联合，其他模式是有问题的。”
“几十万的车非说几千万，做广告都没有底线了，这个行业太糟糕了。”
“新势力造车已经死掉90%，我认为还不到（头）。”
……
一石激起千层浪。该说的说了，不该说的也说了。
朱华荣的这一番言论之后，引发了各种长篇累牍的分析，因为牵扯到华为和国外品牌，甚至被指暗讽余承东智选车业务，各种扣帽子和抨击的不在少数。
解析与华为的合作，抨击新能源汽车的无序竞争，揭示国外品牌的虎视眈眈，朱华荣说的这些本身都没错。其实，长城汽车魏建军、吉利汽车的李书福都曾表达过一些类似的说法，尤其是行业的无序竞争。
起亚中国首席运营官杨洪海在公开场合豪言：“我们烧钱都能把中国车企烧死!”，这种激烈的言辞很不中听，但是国外品牌的自信源于其在技术积累、人才储备和全球化经验等方面的深厚底蕴。
只是，起亚的这种自信，在中国市场至今都未转化为其所期待的成功。或许，正如朱华荣所说，这些跨国品牌咋等待最佳的“入场时机”。探路也好、摸索也罢，自主品牌一路走来的实践证明，这种亲自实践很有必要，也不是拿别人的经验就能反超的。
所以，国外的汽车品牌在新能源赛道上，已经比较被动甚至落伍了。其实，朱华荣的一番话，并不是很出圈，只不过涉及到的对象比较敏感，朱华荣所处的国企这样的身份，与其所说的话不太匹配而已。
相对李想、余承东这样的造车新势力领导，要靠舆论来带动线上和线下的流量。朱华荣是长安汽车这样国企的掌舵人，已经有着成熟的产业链和商业思维，长安自身也没有不干就要死的困境，更没有太多盈利上的重压。
更不需要像前者一样怼天怼地怼行业，来破坏既有的行业规则，从而获得流量甚至是资本风口的支持。长安汽车只需要当好自己的“乖宝宝”，按照既定的路线前行就行。朱华荣也不是李想和余承东那样张扬的性格，更多是一个温文尔雅的人。
与朱华荣接触不多，尤其是在上位长安掌舵人之后。记得，朱华荣还是长安汽车副手的时候，长安CS75刚上市没多久，产品问题比较多，一位车主在微博上求助，说车辆出现问题，得不到不解决。车市观察将问题反馈给朱华荣，最终得到了圆满解决，可见其雷厉风行的一面。
可以说，朱华荣此次情绪化的吐槽有点得不偿失。要知道，朱华荣此次发言是在长安伙伴大会上发言，可是事后大家都在讨论行业乱象，争论与华为合作的是否有未来，甚至在为自主品牌鸣不平。长安伙伴大会本身的内容被忽视了。
还有多少人去关注，华为与长安的新公司名称，谁还会去关注长安280万辆目标，以及长安汽车的商业打法等，本末倒置了。这样的例子，长城汽车也有过，发布会上大谈网络水军。不能为了流量而流量，不能为了舆论而舆论，朱华荣把舆论带歪了。
“一怒之下踢石头，只会痛着脚指头。”然而情绪和吐槽过后，一切的后果终究需要自己来承担。朱华荣在抨击一切的同时，也必会遭受来自行业的一切反噬，看看长城汽车就知道。该说的说了，不该说的也说了。尤其是还还涉及到了华为和理想这样的舆论场上的高手。