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美国调查公司Descartes Datamyne日前发布的数据显示，8月亚洲发往美国的海上集装箱运输量同比减少1％，为26个月来首次转为同比下降。
与此同时，集装箱船运费的下跌趋势加强。距离美西海运费失守3000美元关口仅仅过去一周，最新的市场运费已经快速杀跌至2500美元一线。对此，船公司也加大了停航力度。
运价连跌14周
最新一期世界四大集装箱运价指数仍大幅下滑：
上海集装箱运价指数（SCFI）为2312.65点，较上周下跌249.47.点，周跌幅达9.7%，已连续14周下跌。较去年同期下跌50%。
德路里的世界集装箱运价指数（WCI）已连续29周下降，最新一期跌幅扩大至达8%，至4941.91美元/FEU。
波罗的海运价指数（FBX）全球综合指数为4653美元/FEU，周跌4%。
宁波出口集装箱运价指数（NCFI）报收于1762.8点，较上周下跌7.8%。
SCFI最新一期（9.16）主要航线运价继续全数走跌：
北美航线：美西运价从上周3484美元下滑至3050美元/FEU，周跌434美元，大跌12.5％；美东运价上周7767美元大幅下滑至7176美元/FEU美元，周跌591美元，下跌7.6％。
欧洲航线：欧洲基本港运价3545美元/TEU，周跌332美元，下跌8.6％。
地中海航线：运价为3777美元/TEU，周跌445美元，下跌10.5％；
波斯湾航线：运价为1232美元/TEU，周跌249美元，下跌16.8%。
澳新航线：运价为2262美元/TEU，周跌227美元，下跌9.1%。
南美航线：运价6342美元/TEU，周跌841美元，跌幅11.7%。
其中，美西、波斯湾、地中海、南美航线跌幅较大，周跌分别达12.5%、16.8%、10.5%与11.7%。
分析公司Xeneta指出，从中国到美国西海岸的费率实际上已经暴跌。自今年 3 月创下的历史新高以来，从上海到美国西海岸加利福尼亚的集装箱运输价格现已下跌不低于49%。
与此同时，自今年3月以来，将一个集装箱从东南亚运往美国的即期运费已下降 69%，而中国和东南亚这两个航运枢纽现在均为4,300美元/Feu。
Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“这看起来像是‘你越大，你跌得越重’的情况，东南亚的海运费跟随总体趋势，只是更加剧烈。不过，费率只是从历史高位回落，因此运营商不必恐慌。”
船公司掀起史无前例的停航潮
尽管停航跳港似乎并没有阻挡运价下跌的脚步，但船公司仍在加大停航力度。
根据德鲁里发布的最新数据，接下来的5周（第38-42周）里全球三大航运联盟陆续合计取消了101个航次。
2M已宣布取消40个航次，其次是The Alliance和Ocean Alliance，分别取消了33.5个航次和27.5个航次。
在跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海等主要航线中，在750次预定航行中，在第38周至第42周期间宣布取消的航行有122次，取消率为16%。
在此期间，68%的空白航次将发生在跨太平洋东行，24%发生在亚洲-北欧和地中海，8%发生在跨大西洋西行贸易。
德鲁里表示，集装箱航运市场继续疲软，来自中国的即期运费环比下跌，速度快于预期，原因是集装箱需求疲软、库存充足、消费者支出从商品转向服务以及不确定的经济环境都促成了这一点。
航运公司在试图调整运力使其与下降的货运需求相匹配，因此在主要的东西贸易航线上都宣布停航。（在10月22日，德鲁里追踪到亚欧和亚洲-WCNA 贸易中部署的运力同比急剧下降。）
德鲁里补充道，港口拥堵和运营中断仍在继续，利物浦和费利克斯托港口新确认的港口罢工行动给集装箱航运市场带来挑战，托运人和BCO在下订单和预测交货时间时都将忙于权衡风险。
据悉，Alphaliner在其最新更新中写道，马士基和MSC正在取消从中国到欧洲的多次航行，这表明承运人预测未来对集装箱货运的需求将会继续下降。
来源：中国船务周刊
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