上市大约三年的比亚迪汉，之前经历过中期改款与多次 OTA 升级，如今最新升级聚焦到车辆操控方面。
升级到底有没有效？不啰唆，去南昆山劈弯试试 ……
该软则软，该硬则硬
这次 OTA 升级包括云辇 -C 智能阻尼车身控制系统、iTAC 智能扭矩控制系统、场景模式、UWB 数字钥匙、手机遗忘提醒 …… 等功能，主要属于软件方面升级，因此用来让我体验操控升级效果的主要是汉 DM-p 战神版、汉 EV 冠军版四驱旗舰型，这些原本就配备有 DiSus-C 智能电控主动悬架与前、后双电机等硬件的车型。
其中，云辇 -C 智能阻尼车身控制系统，主要是采用高频小阻尼舒适性控制策略，来让车辆经过颠簸路面时减震器阻尼降低，反应变柔软，以大幅提升舒适性。
相反，当车辆处于快速过弯、加速、制动时，则采用低频大阻尼操控性控制策略，让减震器阻尼提高，反应变硬，提供更强支撑稳定性。
至于升级的 iTAC 智能扭矩控制系统，则是能根据电机状态、车身姿态以及车轮状态，通过独有控制架构和算法快速识别车辆运行状态趋势，智能调配前后轴驱动扭矩，进而提升车辆的动力性、稳定性和操控性。
该出手就出手
其实，之前的汉我开过，大概了解这款 B+ 级轿车开起来是什么感觉，这次试驾就是重点了解软件升级到底能让它有何改变？而正好，测试的地点又是在我熟悉的南昆山，能够更好体验出个中差异 ……
我试驾的是汉 DM-p 车型，当它在上山前段，有些相对路面比较不平整的路段，我就发现升级云辇 -C 后的汉舒适性明显更好，一些小碎震基本都被以高质感的手法过滤掉。
上山到中段路线时弯道开始增多，这时我开始尝试逐渐提高车速过弯 …… 嘿嘿！效果很明显喔！云辇 -C 不知道何时感应到车身 G 值变化，又何时开始控制减震器工作，总之它在极光刹秒之间，就让原本舒适的车感变成运动感，把车身侧倾抑制到合理的角度，并且又给予很稳健的支撑性，充分发挥轮胎的抓地力流畅贴地通过弯角，也让我更有信心驱策汉的操控潜能。
此外，虽然汉 DM-p 有双电机动力颇强，但它在上坡加速时的 " 抬头 " 动作并不如我想象中那般明显，入弯前的刹车减速 " 点头 " 动作亦然，整个车身的动态都相对稳定，开起来就是一种流畅的感觉。
iTAC 的升级也起到画龙点睛之效，它让四个车轮的动力输出更能应合车行条件，提高抓地力与安全性，而我明显感觉到的，就是在通过弯道准备出弯时我不断提前加油动作，结果发现还没出弯大约剩 1/3 距离时就能全油门了，而且轮胎也不会因为承受拐弯＋加速两种应力而出现嘶叫声。iTAC 要是换到赛道上，可是能有效提高圈速的利器喔！
回程时，我转变角色当后座乘客，这回体验就更加明显，能够感觉这车不会给我眩晕的感觉，舒适性也一流。此番升级，真的做到了操控跟舒适兼顾，点赞！