继日本斥巨资，给越南修出一座还没竣工就沉海的大桥后，从我国手里抢走的巴西大桥项目，又塌了。
日本倒是积极出海揽活干，努力竞标挣大钱。奈何埋头苦干了好几年，却只给巴西留下一个豆腐渣工程，最后只能求到中国头上来收拾这烂摊子。
到底怎么回事？
01. 谁教日本这么做生意的？
巴西位于南美洲，作为拉美首屈一指的“金砖五国”之一，经济发达且旅游资源丰富。但因交通建设不完善，给当地居民生活和旅游业带来许多不便，许多地区经济发展不平衡。
为此，巴西决心改变这一局面，打算修一座跨海大桥。因为施工难度大，只好动用“钞能力”在世界范围内公开招标。
此项目全长46.8公里，其中12公里要跨海，且巴西海域水文和地质条件特殊，工程规模和难度不亚于我国的港珠澳大桥。其实原本参与竞标的企业不少，但巴西额外提出了一个建设要求——在修桥的这几年，不能影响正常通航。
听完巴西的离谱条件，大家默默退出了竞争，只有中国和日本留了下来。
我们之所以留下，是因为此前有在深海建造港珠澳大桥的经验，有信心和实力。而日本则想借此“良机”，夺回“基建狂魔”的称号。
彼时，我国有港珠澳大桥的建造声名在外，不怕质量不过关。关键华夏儿女主打一个实诚，能100亿干明白的项目，绝不会加到101亿。而日本为了拿到项目，给出了一个几乎赔本的报价。并且日本是巴西的第二援助国，在低价和两国关系的影响下，巴西最终选择了日本。
原本以为，堂堂老牌工业大国，会给他们建造一座质量够硬的跨海大桥，谁曾想，结果令人大跌眼镜。
跨海大桥仅仅交付半年就发生了意外——2019年4月，据俄卫星通讯社报道，因日本施工存在技术问题，大桥没能及时升吊，使货轮经过时撞上了桥墩，导致桥梁中部坍塌，桥上行驶的汽车掉入海中，造成15人身亡。
尴尬的是，撞桥的货轮只有轻微损坏，大桥却连根断裂，豆腐渣工程难以掩盖，实在是丢人丢大了。
02. 日本这些年都干啥去了？
事后，日本立刻对巴西人民进行道歉，随后表示可以帮他们修复桥梁，但2500万美元维修费要巴西自己承担。几次磋商后，巴西不愿再当冤大头，最后又找回中国，花了1500亿美元帮助重建萨尔瓦多大桥。
日本制造业的金字招牌毫无疑问正在褪色，扎根40余年的基础建设，近几年被中国弯道超车，如今不仅没能顺利夺回“基建狂魔”称号，在国际上的口碑还几度下跌。
不过，不得不承认的是，日本目前仍有许多先进技术，仍占据着国际竞争中的关键领域。
在半导体制造设备和材料的生产上，日本都是狠活，牢牢占据高新技术上游生产的关键位置。包括光刻胶，蚀刻气体，氟化聚酰亚胺等。韩国80%的半导体材料依赖其进口，台积电也高度依赖这类材料。
2022年9月，美方相关部门高层在采访中发出警示，“其他国家，尤其亚洲地区正在增加该领域的投资，这给美国本土生物制造带来明显威胁”。
03. 各任其能，以得所欲
所谓隔行如隔山，在某些领域领先国际，未必能承担得起另一份责任。与其到哪都要插一脚，不如在自己擅长的领域发光发热。
2020年底，我国中铁技术人员在勘察巴西大桥现场后，发现其建造难度之大远高于港澳珠大桥。在前期准备工作时，中铁专家详细罗列了在建造过程中可能遇到的难题，和详尽专业的解决方案。
6年的时间，中国基建队不负所望，为巴西重建了萨尔瓦多跨海大桥。新建的大桥是一座斜拉式，跨海部分长度长达12400米，两岸的行程距离也从漫长的1.5小时缩短至25分钟，成为拉美地区最长的跨海大桥。
如今，“中国标准”的高端制造正在一步步走出国门，在中国人民不断自主创新下，日本现在这些看家本领，或将不再具有国际优势。随着潜在产业革命的进行，走向没落也不是没有可能。