从1939年西科斯基试飞了世界上第一架直升机以来，经历二战，冷战，朝鲜战争等一系列战争，直升机得到了长足的发展。尽管不如固定翼飞机那样炫酷夺目，但是直升机的研制难度可以说一点都不低。目前，全世界能够生产重型直升机的国家屈指可数。像美国在越南战争期间就已经有了超过10吨载重能力的直升机，运载能力与自身重量相当。美国的直升机这么厉害，西科斯基老爷子功不可没（值得一提的是西科斯基老爷子是俄罗斯裔）。直到今天，蓝星上载重量超过10吨的直升机，也只有5个型号：
当然了，以上只是理论上具备这个能力，实际上这些直升机虽然是运输直升机，但是也不是啥东西都能运，至少要看货物的外形。
这里面最不挑货物形状的就要数那个CH-54“空中吊车”了，因为这家伙为了能运送各种各样的货物，干脆把直升机货仓给拆了。。。这货在越南战场上的时候就到处都能看见他的身影，运个装甲车，榴弹炮，货物，都是小意思。
外形极不协调的CH-54
越战春季攻势期间给美军阵地运送物资的CH-54
CH-54的兄弟，西科斯基的另一款直升机CH-53E “超级种马”载重更大，量达到了15吨。这款飞机和CH-54不同，主要是为了运送士兵和载具而研发的。所以超级种马没有空中吊车这么奔放，还是保留了机舱的，还把机舱进行了加宽以变能塞下多种载具。CH-54可以轻松运载一辆轻型步兵战斗车，这能力吊吊的。
CH-53E “超级种马”
CH-53E正在吊起一架报废的AV-8B
12吨的LAV战车也可以运送
CH-47支奴干是另一种参加过越南战争的运输直升机。它的双旋翼和长长的货仓都给人留下了深刻的印象，运输直升机在他这里可以算实至名归。起初的CH-47A只有4.5吨的载重，不过随着改进，到CH-47D已经可以载重12吨。这种飞机在中美蜜月期曾作为民用机型被我国引进。
曾作为民航飞机引进的支奴干
V-22鱼鹰直升机是1989年波音设计的一款高速运输直升机。波音在直升机领域属于后起之秀，不过他们的设计可以说相当的激进，鱼鹰是一款双侧旋翼的直升机/短距起降飞机 （V/STOL），也就是说鱼鹰可以改变旋翼的方向，来让自身在直升机和固定翼飞机之间转换角色。不过当鱼鹰工作在VTOL模式时，载重是达不到10吨的，因为此时其最大起飞重量仅23吨，而V-22光空中就有15吨；只有工作在STOL也就是滑跑起飞时，才可以达到27吨的最大起飞重量，载重勉强能达到10吨。
鱼鹰的2种形态
米-26“光环”是迄今为止人类最大的直升机。它的起飞重量达到了惊人的56吨，所以吊起10吨重的钢梁简直是小菜一碟。米-26有40米长，货仓长达12米，宽3.2米，高2.95～3.17米。所以对货物的尺寸要求相当宽。这款飞机还可以运载80名全副武装的士兵，是个名副其实的巨无霸。唯一的缺点就是速度不够高，时速只有255 km/h，而且升限只有5500m，但考虑到这是一款超重型直升机，倒也无可厚非。米-26采用了8片旋翼，为了造出合格的桨叶，颇费了一番心思，采用管状钢质大梁和数十个玻璃钢叶型组件，叶片前缘装有固定的钛合金防蚀条，这样才勉强可以保证不会折断或变形过大。
米-26直升机，可以看到巨大的桨叶因为自重而下弯变形
米-26也可以运送装甲车
米-26和苏-30的对比，这也是唯一一种比战斗机还大的直升机
美俄之所以能拿出这么巨大的直升机，主要还是自家的涡轴发动机动力强劲，在涡轴发动机领域造诣较高，比如像米-26这种怪物，苏联只用了2台发动机就搞定了动力系统，没台发动机功率输出达8500KW。欧洲计划研制的HTH重型直升机，需要用上四台发动机才能搞定动力系统的问题，这里就看出差距了。所以美苏两个国家能叫超级大国，不是浪得虚名，世界上最好的旋翼技术都集中在这两家了，陆军的机动能力和蛙跳作战能力远远超出其他国家。
在旋翼飞行器领域，我国有太长的路要走。目前过我国最好的旋翼飞行器不过是10吨级的直-20和13吨的直-18/AC313，这还是山寨的结果。目前在重型直升机领域，我国将和俄罗斯进行合作，展AHL重型直升机。AHL是米-26的改进型，预计最大起飞重量可以达到42吨，航程和升限较米-26都有不错的提升。至于我们的旋翼飞行器什么时候能够丢掉拐杖，像歼20那样进入自由王国，那就不知道了。哈飞昌飞加油吧！
中俄合（yin）研（jin）的AHL直升机