通用电气或获准继续为C919客机提供发动机
此前有消息说美国可能会禁止通用电气公司对华出售LEAP-1C涡扇发动机，以打压中国C919客机。不过最新消息说这个计划可能被否决，通用电气获准继续为C919客机提供发动机。
从各方面分析来看，尽管美方希望通过打压C919客机这个做法，遏制中国刚刚起步的民用客机工业。但是通用电气本身存在较多问题，对于中国市场依赖较大。那边俄罗斯PD-14涡扇发动机将在今年在MS-21客机上试飞，必要的时候C919客机可以改用PD-14发动机，抵冲LEAP-1C断供带来的影响。所以经过多方面考虑美方还是决定放行LEAP-1C发动机。
C919客机配备的LEAP-1C发动机
通用电气公司是美国传统工业代表，它是由美国著名发明家爱迪生在19世纪末创建的，至今已经有100多年的历史。通用电气公司是美国最大电气、航空发动机、燃气轮机制造商之一，美军诸多发动机都由通用电气研制和生产，包括我们最熟悉F110涡扇发动机、LM2500燃气轮机等等。从美国政治版图来看，传统工业大多倾向共和党，通用电气更是现任总统特朗普支持者，2016年通用电气公开支持特朗普税务改革，2017年通用电气又与其他24家美国大公司组成联盟，支持特朗普的边增税，所以特朗普此次可能是投桃报李，不想断通用电气的财路。
通用电气现在情况并不乐观，此前有报道说通用电气陷入财务丑闻，金额可能达到300亿美元之多。如果消息属实，对于通用电气来说将是一个沉重打击。在公司关键民用航空发动机这一块，由于波音737MAX停飞，它配套的LEAP-1B发动机难以为继，已经让通用电气蒙受较大损失。如果再对C919客机断供，意味着LEAP-1C又不能生产了，对于通用电气公司来说无疑雪上加霜。
波音727MAX停飞已经给通用电气造成较大打击
需要指出的是通用电气不仅仅为C919客机提供发动机，还为该机提供航空电子系统。中国民航大量客机采用通用电气的发动机，在翼发动机达到数千台之多，还有上千台订单位。此外通用电气在中国还有广泛的业务。按照通用电气自己的说法，中国是GE的重要战略市场，是除美国本土以外的最大单一国家市场，业务涵盖能源、航空、医疗等工业垂直领域，以及金融、智能制造、研发和数字化等横向职能部门。
通用电气中国业务广泛，甚至还有一个专门中国发电事务部
如果通用电气断供C919客机发动机，显然会对公司在华业力产生非常不利的影响。外界普遍认为通用电气现在处于财务泥沼之中，迫切需要中国这样庞大市场提供稳定的现金流，以渡过财务危机。否则通用电气一旦倒下，产生影响将远超过当年安然事件。2020年是美国大选之年，现任总统特朗普正在寻求连任，显然不愿意看到关键时候出现这样一只“黑天鹅”。
俄罗斯MS-21客机，它现在装的也是美国发动机
俄罗斯已经为它研制了PD-14发动机，它也可以用于C919客机
实际上中方对于LEAP-1C断供不是没有提防，中国相关单位正在研制C919客机配套发动机-CJ1000A ，目前发动机样机已经试制完毕。在CJ1000A成熟之前，中国也在寻找其他替代方案，这就是俄罗斯PD-14涡扇发动机， 2019年就曾经传出消息，中国正在与俄罗斯洽谈引进PD-14涡扇发动机。PD-14本身也是为替代美国发动机而研制的，新世纪俄罗斯研制新一代干线客机-MS-21，而MS-21与C919属一级别客机。MS-21客机最初配备美国普惠公司的PW1000G涡扇发动机。不过俄罗斯也为MS-21研制了国产发动机-PD-14。2014年乌克兰危机之后，美俄关系急剧僵化，俄罗斯加快用PD-14替代PW1000G，目前PD-14已经完成地面试验和空中试飞，计划在2020年在MS-21客机上进行试飞。前面说过MS-21与C919客机同级别，因此MS-21客机也能用在C919客机上面。实际上民用客机飞行包线比较狭窄，换发相对容易。许多客机提供多种发动机供用户选择，例如A320NEO客机，即可以使用通用电气公司的LEAP-1A，也可以用普惠公司的PW1000G，客户可以根据自己的实际情况进行选择。
当然加快国产发动机发展才是最根本解决之道
从这里我们可以看到，美国断供LEAP-1C发动机对于C919客机影响相对有限，但是代价却非常大。正是考虑到这些情况美国才决定继续提供LEAP-1C发动机给C919客机。不过这件事也给我们警醒，国产客机不能一味依靠美国发动机，否则谁也不知道将来有些人会不会故伎重演。因此商飞可能要继续推进C919客机换发PD-14，即便暂时不用，也可以做为技术储备以备不时之需。当然最根本还是加快国产CJ1000A发动机发展，早日定型成熟，关键技术只有掌握自己手里，才能做到不受制于人。