这两天汽车圈大事不断啊！
大众给小鹏汽车投资了7亿美元（约50亿人民币），收购了小鹏汽车4.99%的股份。受此消息影响，今天小鹏汽车的股价涨疯了。
与之相对的，是恒大汽车终于交出近2年的年报，两年合计亏损达到840亿。
不得不说，每次看到恒大的亏损，都让人感慨钱只是一个数字。
恒大汽车发布的年报一共有三份，分别是2021年全年、2022年中期，及2022年全年业绩报告。
榜姐看完这三份报告，觉得可以用同一个词来形容——
惨不忍睹。
惨是数据带来的直观感受，直接看恒大汽车在2021年至2022年期间的营收——2021年，恒大收入是25.31亿元；2022年，恒大收入是1.31亿元。
钱没挣到几个，可恒大汽车已经快把裤衩都亏掉了。
在恒大汽车这里，金钱似乎仅仅只是一个数字，在2021年至2022年这两年的时间里，恒大汽车分别亏损563.44亿元、276.64亿元，累计亏损840.08亿元。
恒大汽车是2018年进入新能源汽车赛道的，靠着母公司恒大的财力，在初期可谓所向披靡，到处撒币，买买买，合合合，立志要成为中国第一汽车品牌。
只可惜，恒大汽车还没量产，母公司已经爆雷。
偏偏恒大汽车的造车之路也是无比坎坷，量产不断延后。直到2022年9月，恒大汽车的第一款产品——恒驰5才开始量产，并在10月正式交付。
图中仅恒驰5量产
不过，恒驰5的市场反响相当一般。今年4月，在恒大汽车的一则公告中，我们可以看出恒驰5的销量——
截至公告日期，本集团已向客户交付超过900台恒驰5。
从去年10月到今年4月，在半年的时间里，恒驰5只交付了900多辆。
时至今日，恒大汽车依旧未能独立行走，需要外部输血，但是它的母公司恒大早就爆雷，总负债高达2.4万亿，许家印怕是没有时间来管这个不成器的“儿子”。
7月24日，久未露面的许家印召开了会议，在这场长达半小时的会议中，许家印询问了几个保交楼项目。
而他曾经心心念念的恒大汽车，如今是只字不提。
比起恒大汽车的经营状况，它的债务更令人发愁。
截至2022年底，恒大汽车表负债总额为1838.72亿元，剔除其中的预收账款33.14亿元后的负债为1805.58亿元。而在同一时期，恒大汽车的总资产为1152.2亿元，已经出现严重的资不抵债。
恒大汽车各地子公司同样是状况不佳，多家公司新增被执行信息。
今年3月22日，恒大汽车曾公开对外表示，公司在无法新增流动性的情况下，恒驰5将面临停产风险。
而恒大汽车在经过一系列估算之后，准备向社会寻求一笔融资——
290亿元。
4个多月过去了，不知道恒大汽车是否融到了这笔钱。
反正，在7月26日，恒大汽车再度表示，“集团在可预见的未来将需要获得大量资金，以根据各种合约和其他安排为该等财务责任和资本开支提供资金”。
简单地说，就是恒大汽车缺钱，非常非常地缺钱。
恒大汽车到底能不能借到钱，主要还是得看市场。但这几年的新能源汽车市场着实不太妙，威马汽车爆雷成了“危马”，天际汽车已经全国停摆。
就连特斯拉都打起了价格战，在这样的情况下，毫无优势可言的恒大汽车连能不能活下去都是个问题。
恒大汽车已经裁员好几轮了，不知道下一步他们还能做出什么样的优化？
和恒大汽车处境相同的还有宝能汽车——当年在“宝万之争”中成名的宝能老板姚振华，砸了几百亿做新能源汽车，结果车造出来了，却卖不出去。
最近，宝能汽车零部件有限公司、深圳宝臻模具有限公司各新增一则股权冻结信息，被执行人为宝能汽车集团有限公司，冻结股权数额分别为50亿元人民币、5亿元人民币。
姚振华的情况似乎比许家印更惨，他不仅在新能源汽车赛道败下阵来，甚至失去了自己实控的公司中炬高新。
7月19日，姚振华在前往中炬高新总部调研时，直接被保安拦在了门外。
曾经被王石怒斥“野蛮人”的姚振华，现在只需要两个保安就能解决。
这些年，新能源汽车赛道一直不缺人。
搞房地产的，来整新能源汽车了；搞互联网的，也来整新能源汽车了；而原先就在新能源汽车赛道上奔跑的企业，则一个接一个地倒下了。
一个大浪拍下来，站着的少数，倒下的才是大多数。
这件事也告诉我们，没事别瞎凑热闹。