去年年底，印度空军宣布了个大消息。原来，他们终于挥泪淘汰了全部的米格27战机。说其米格27，实在一言难尽，在印度空军内部，这简直就是如同“寡妇制造者”一般的存在。可能有兄弟还不太了解具体情况，今天，咱们就好好说说这事儿~
大概是去年年底，我们隔壁的印度邻居终于淘汰了米格27战斗轰炸机。
据环球网报道：印度空军方面消息，2019年12月27日该国武装部队正式宣布：米格-27“勇士”战斗轰炸机全线退役。
印度空军原本有三个米格-27中队，其中两个已经在2016年退役解散了。这次退役的米格-27是驻扎焦特布尔基地第29中队，这是印度最后一个装备米格-27战斗轰炸机整编制中队，至此，印度空军终于退役了他们全部米格-27型战斗轰炸机。
估计是这些喝惯了恒河水的飞行员受不了这破飞机，一年坠毁4-5架，飞行员们就算胆子再大也肝颤啊！
“这次终于退役了”，印度29中队的飞行员们一起抱头痛哭，“感谢湿婆神！我们终于不用上去送死了！呜呜呜呜！”
印度空军举行米格-27战斗机退役仪式/环球网
您说有那么夸张？您怕是不知道印度飞行员在这飞机上的血泪史啊！真的老惨了！
米格-27是苏联上世纪在米格-23型战斗机的基础上开发的一种战斗轰炸机。
它本身是一款非常简单可靠的三代机，在当时曾出口华约多个国家，广受好评。
1983年，在苏联即将停产这款飞机的前夕，印度与苏联达成165架米格-27ML的采购协议，1986年1月印度HAL的该型机生产线正式完工。
1988年，印度生产的首架米格-27ML战斗轰炸机出厂，至1992年全部165架生产完毕。
米格-27在当时算是比较先进的战斗轰炸机，印度空军非常喜欢这款飞机。
凭借较为先进的航电和武器计算机，投掷铁炸弹十分精准，在1999年卡吉尔武装冲突中表现出色，取得了不少战果，在印度军内是和"美洲虎"战斗轰炸机并列的主要对地打击力量之一。
米格-27在卡吉尔战争中发挥了关键作用
但这款飞机在印度空军服役的30年来毁誉参半，在印度空军内部，和米格21一起，并称两大“寡妇制造者”——坠机事故率达到惊人的10%！
吓人吧！
仅仅过去的20年中，印度的米格-27就摔掉了20多架，平均1年1架。
在去年，光是一季度他们就掉了9架飞机，米格27UPG型掉了两架。
但就这事吧，小兵兵认为大家不能嘲笑可怜的印度飞行员。
印度空军绝对是全球最专业的一支空军部队，拥有全世界弹射经验最丰富的飞行员。
但奈何他们本国有一个比因果律还要恐怖的存在，大印度斯坦航空公司，也就是我们常说的HAL，印度的米格27飞机多一半可是在这个航空界臭名昭著的地方生产的，不出事才怪呢。
而且俄国人的飞机本来就呵呵，您先别跟我抬杠啊，听我往后给你们讲。
苏系飞机制造商对飞机全寿命运营管理的关注显然不够，在西方航空制造商眼里，维护的便捷性以及备件提供的速度重要性非比寻常。
西方航空制造企业通常除了提供飞机之外，还会在大客户的所在国建立一套完善的维护保障设施，目的就是缩短备件等待时间和大修时间，提高用户的体验。
而俄国人却不这么认为，他们往往会将飞机很便宜的卖给你，至于售后，那是你们自己的事，备件和发动机贵的要死。
像印度这些米格27飞机本身，在前苏联时期都算偏门产品，从上世纪80年代到现在停产快40年了，R29发动机也停产20来年了，前苏联时期精通这款飞机的人估计都退休了，印度根本不可能得到像样的售后服务或者技术支持。
一切都得靠HAL自己来。
就HAL的水平，你让他们整个塞斯纳之类的运动飞机都能给你整出点质量问题。
玩变后掠翼？以印度人的技术能力和工作态度，最后结果你们懂的。
您别跟我说苏系的飞机好伺候，苏式飞机对性能压榨的非常厉害，经常是用1分的技术，2倍的消耗，做出1.5倍的性能，强行拉近与对手的差距，甚至反超。
俄国人在这种指导思想下造出来的飞机可能纸面性能不错，价格也不贵，但对用户来说使用体验可就不那么友好了。
比较典型的例子是飞机上最重要的动力组件发动机和螺旋桨。
苏联AI-20和NK-20发动机首次大修前寿命通常为200小时左右，总寿命大约为800小时；而当时美国普惠JT-3/4首次大修前寿命却可以达到1200~1800小时。
NK-20发动机
安-24的螺旋桨寿命为600小时，而西方飞机螺旋桨寿命却能达到2500小时。在一架西方客机发动机首次大修之前，苏联飞机的发动机却要大修2到3台次。
即便按照苏联自己的承诺机体寿命，使用者也会发现，早在到期之前，飞机的发动机、螺旋桨和许多零部件就已经不敷使用了，而开关仪表等却啥事没有。
到最后，飞机的实际运营成本往往会比西方飞机高出几条街。
这样的飞机修起来就更酸爽了，米高扬的米格21算是一代名机了吧！
米格21战机
但你看看他那个机体结构设计，最核心的电子设备大部分藏到了进气道中间，这是分分钟逼死地勤的节奏，换个小零件动不动就得拆一大堆东西才能够到。
换个发动机就更别提了。您不把这架飞机的裤子全扒下来，折腾好几天根本搞不定。
这种米格27这样的变后掠翼飞机，在苏联空军内部都觉得难伺候。别的不说，就机翼折叠的那个转轴系统，每隔30-40飞行小时就得拆开翼盒保养一遍。这活您让印度HAL的工程师来干，能不出事吗？当年苏联空军的专业地勤来干都很吃力的好不好。
维护米格27上的R-29发动机对印度人来说更是个世纪难题，俄国人的发动机本身除了寿命短没什么大问题，但如今售后服务找不到了，依然大名鼎鼎HAL来……他们的人修个发动机手里能给你剩下一大把螺丝，你让他们给你维护发动机？
印度空军的米格27飞机，现在已经将发动机爆炸列进了标准的事故处理规范。具体怎么回事还用小兵兵多说吗？
唉，其实写了这么多，小兵兵也感觉印度淘汰米格27型飞机是大势所趋。
以他们的技术实力，保证这些好几十年之前就停产的俄国老东西能飞就挺不容易的了，至于掉几架那是小问题了，干大事还能没个牺牲了？
只是可怜那些德智体美劳样样精通的印度飞行员了，他们活着的同僚们最好是建议印度高层未来几年多买点价格高昂的美国飞机，只要舍得学沙特土豪国把飞机维护保养的活包给厂商的人，他们成功熬到退役貌似就没什么大问题。