从八年前的 P1 到最新发表 Artura ，混合动力对迈凯伦而言并不陌生。基于全新架构研发的 Artura 虽不是限量旗舰，定位“新世代混动超跑”的她将取代今年停产的 Sports Series ，成为迈凯伦今后的销售主力。 BTW：Arture = Art + Future
迈凯伦 Artura 的插电式混动系统由 M630 3.0升V6双涡轮增压引擎与轴向磁通电机组成，这具新引擎依然是长期合作伙伴 Riccardo 负责开发，120度夹角紧凑型设计，不仅能同时实现低重心及容纳更大的涡轮部件，重量更比老款的V8机器轻了40kg以上。
新型轴向磁通电机不仅轻量化，能量转化效率也极高；内燃机最大功率输出585马力/585Nm，电机输出95马力/225Nm，混动系统总功率输出680马力/720Nm；7.4kWh锂电池组能让 Artura 在电动模式连续行驶30公里，极速130km/h。
传动系统为全新八前速双离合变速箱，这款变速箱跟 SF90 一样不设倒档，倒车依靠电机驱动，并提供电动/舒适/运动/赛道四种驾驶模式。迈凯伦 Arture 的百公里加速仅需时3秒，0至200km/h加速也只需8.3秒，0至300km/h加速21.5秒，0至400米直线加速10.7秒，极速被电子限制在330km/h。
驾驶像 P1(参数|图片) 、918 这类老式插电式混动超跑，驾驶者还得担心电池耗尽的问题，最新的 Arture 已经无需担心此问题：电池管理系统预留了一定电量空间，保证不会耗尽电量而造成电池衰减，舒适模式下行驶，发电机还会给电池进行充电。即使用家里的电源给她充电，也只需2.5小时就能充满80%。
尽管混动系统增加了额外的140kg重量，但 Arture 的整备质量依然维持在1,498kg，比乞丐版 911 Carrera 还稍微轻点儿。迈凯伦自家制的全新 MCLA 碳纤维浴盆式底盘重82kg，账面上比旧款底盘还重了6kg，但新底盘包含了更多固定装置和相关组件，并且集成了电池仓与B柱。
追求驾驶乐趣的小伙伴们不必担心，迈凯伦 Arture 坚守着液压助力转向的最后阵地，配合中置后驱布局 、自适应阻尼运动型悬架 (前双叉臂 - 后双叉臂多连杆)、比 570S(参数|图片) 缩短了30mm的轴距 、后轴电控式差速锁 、前六后四活塞卡钳碳陶瓷刹车 (前390mm - 后380mm)、倍耐力 P Zero 高性能轮胎 (前235/35Z/R19 - 后295/35/R20，可选装 Corsa 赛道胎或 Winter 冬季胎)，操控依然棒棒哒！
新车的车厢内部设计不过不失，全新 HVAC 车机系统减少了25%的布线，数据处理更快 、使用起来也更流畅，并全面支援无线互联网接入及苹果 CarPlay / Android Auto 。
迈凯伦还以实际行动回应持币观望者的担忧：Arture 享受整车五年/75,000公里，电池六年/75,000公里，车身十年防锈蚀的保修政策，随车还附赠五年免费道路救援服务。
定于今年第三季交付的迈凯伦 Arture ，在英国市场的起售价为182,500英镑，其定价不仅比 570S 高出近30,000镑，更比 Huracan EVO RWD 贵了近20,000镑 …… 尝鲜的代价，有点小贵！
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McLaren Arture '2021
3.0L V6双涡轮+轴向磁通电机 / 8 DCT / MR / 680ps / 720Nm
内燃机 585ps@7500rpm / 585Nm@2,250~7,000rpm
轴向磁通电机 95ps + 225Nm / 电池组可用容量 7.4kWh
纯电模式 续航里程30km / 极速130km/h
0-100km/h: 3.0s / 0-200km/h: 8.3s / 0-300km/h: 21.5s
0-400m: 10.7s / 极速: 330km/h (电子限速)
整备质量: 1,498kg (DIN) / 英国市场指导价: 182,500英镑起
(资料来源: McLaren Automotive / 编辑：ty)
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