C919实现“三机运营”，欧美适航证不是必需品？业内：请保持冷静
又有好消息传来！据央视新闻报道，第三架C919客机从上海浦东飞往虹桥机场，正式交付东航，具备商业飞行资质。
国产大飞机实现“三机运营”后，不少网友难掩溢美之词，宣称：C919即将全面赶超波音，进入中国引领的航天时代。
不过对此，业内却呼吁保持冷静，不要落入自我狂欢的陷阱。据中国商飞描述， C919年产量预计达到50架，而波音一天就能造出一架，交付之后如何量产成为重中之重。
“C919要追上波音，至少再耗10年”就连外媒也曾如此换算。
在此前刚刚结束的迪拜航展上，就曾给过C919“迎头一棒”，濒临破产的波音斩获520亿美元大单，而C919作为航天新秀却颗粒无收。
为什么我们的大飞机会被“拒之门外”？
据悉，C919商飞的三架飞机，每天只在上海-成都飞一个来回。而同级别的波音基本一天3个起降。就目前来说，C919执飞航段十分有限，而很多问题都要在高强度飞行中才能暴露，再一点点改进。
或许是因为上述“经验不足”的因素，欧美至今拒绝开出全球适航证，导致C919无法飞出国门。
除此之外，C919生产商也急需提高产能。数据显示，波音主流机型月均产量37台，目前有上万架飞机在全球运行。而C919第三架商飞资质才刚刚拿到手，连满足国内需求都够呛，更别说额外订单。
甚至，因为C919未能量产的关系，国内航司都不得不“重启”波音的执飞任务。截至上月底，95架因为敏感因素被停飞的波音737飞机，现已经全部恢复国内航运。
因此，有业内表示，虽然C919形势一片大好，但要赶上波音空客等老牌选手，并非一朝一夕。“不能妄想短期内走完别人走了几十年的路，我们应该认清现状、在冷静中不断进步。”
例如，因产能问题错失国际大单，就给国内敲响警钟——想要日后不被人拿捏，需要尽快突破量产技术难题。
实际上，这并非我们首次在“技术量产”这方面吃亏，在涉及生命质量的生科领域同样如此。
2013年，美日科学家率先取得突破，发现 “塞洛” 瑞类因子。《Nature》学术期刊显示，其能使暮年小鼠的细胞呈现年青状态。可由于提炼难度，每年只能产出极小数量，以至于获取门槛高达数百万。
为了像大飞机领域一样，尽快追赶上发达国家的步伐、惠及更多民众，我国也开展相关技术实验，我国多方科学研究中，2018年我们通过前沿工艺攻克量产难题，落地百万吨级工厂。为换取更多原料，西方国家不断降低门槛，从百万跌至4位数，以获得在平台的生存权。
更值得一提的是，根据中信相关数据，升级版相关市场，5年内在国内有望促成千亿蓝海规模，成为我国又一有力“马车”。
与此同时，中国商飞副经理公开表示，将“提速”C919的商业飞行计划，预计未来五年每年生产150架。相信不远的将来，会有更多国产飞机翱翔蓝天。
客观来看，在民航大飞机领域，我们的尖端技术和世界一流相比，确实有差距。但在这一集机械物理学大成的顶尖科研领域，目前取得的进步也绝不容忽视。
与其在他人的拱火中气恼，不如静下心来，正视差距，争取迎头赶上，实现中国技术的又一次赶超。
据观察者网消息，C919将首次到达香港，并停留17日，成为为数不多在维多利亚港进行展示的飞机。与此同时，外媒也一同指出：中国已经明确了态度，将迎头赶上，不害怕外来封锁。
时间会证明，“8亿外贸衬衫只能换一架波音飞机”的说法，注定要成为历史。国产C919大飞机的飞行之路，将在一双双期望的目光中稳稳远航。