在中国，调侃PSA（标致雪铁龙集团）已经成为汽车编辑们的常规操作。2019年上半年，PSA在中国的销量依旧遭滑铁卢，销量跌幅进一步扩大至60.6%，几乎快要退市。那么对这家百年法系龙头企业来讲，真活得那么惨吗？
除了中国市场，PSA其实混得很滋润
从上半年的销量表现来看，除了中国市场，PSA其实活得还算比较滋润。在欧洲市场，PSA半年销量甚至实现了0.3%的增长，市占率已经来到了17.4%。
值得一提的是，PSA在2018年实现了创纪录的销售额及利润，营收740亿欧元，同比增长19%；净利润32.95亿欧元，同比暴涨40.4%，成为丰田与大众之后全球利润率最高的第三大车企。
和中国惨淡的销量相比，PSA旗下的车型在全球市场上其实相当受欢迎。
水土不服，或许是PSA很难在中国热销的原因
相对于被大家扒烂的“产品换代不积极”、“人性化做得太差劲”这些老生常谈的原因之外，PSA天生水土不服或许是更重要的内因。
在欧洲市场，为了满足古老城市狭小的街道以及复杂的路线，PSA最擅长制造那些车型小巧、底盘灵活，并且排放能够满足欧洲苛刻要求的两厢小车，最早在国内火起来的神龙富康就是这种调调。
然而在中国市场内，大家更愿意掏钱购买的是“大而全”的产品，车子一定要长、座椅最好7个，腿部空间起码半个手臂，至于操控、底盘这些玄学的东西比较不在意，所以法系车虽然有着同级最强的操控与底盘技术，但造大车的功夫却一直不太行，逐渐被扣上“不人性”、“换代慢”的帽子，所以说，人家真的就不擅长造“大而全”的车子，造出来也只是东施效颦罢了。
在中国PSA究竟要怎么办？
对于举步维艰的神龙汽车来讲，被寄予厚望的508L遭遇惨败，是时候要调整产品战略了。
首先，伴随着中国自主品牌的全面崛起，神龙汽车必须要把产品定位与吉利、长安、长城这些一线自主品牌对标起来，而不是盲目提升品牌格调。毕竟定价上死抓合资品牌不放弃，是要被打脸的。
其次，神龙汽车既然最擅长的是制造个性化汽车，那必须要把底盘、操控、做到极致，回归“开不翻的法系车”这一品牌理念，并加大营销力度，相信以PSA的技术储备完成起来并不太难，例如508L完全可以引入欧洲那台不加长的版本，强化同级最强的操控底盘，不怕没有销路。
同时，PSA也有必要在最擅长的紧凑级家轿领域加大投入，好好利用1.6THP这台王牌发动机，加上强大的底盘调教技术，让307重现当年的辉煌，再差也不至于像308这样月销几百台吧。
编辑总结
我们不否仍，PSA集团的技术储备是非常强的，但遗憾的是在中国却遭遇了连年没落，甚至走到了退市的边缘，虽然可惜，但一方面也表明中国自主品牌的强势崛起，对二三线合资品牌的冲击力还是非常大的。不过从爱车的角度来看，我们当然不希望看到PSA退出中国市场，期望神龙能够转变战略，造出中国消费者真正喜欢的车。