人类登月第一人尼尔-阿姆斯特朗驾驶LLRV一号飞了21次，是驾驶LLRV的第一宇航员。1968年的阿姆斯特朗遇到飞行器事故，在60米高度失控，如果延迟4秒开伞，那么阿姆斯特朗就要失去生命。
宇宙印象 深度科普栏目第1048期 载人登月是个危险性极高的工程，尤其是在1960年代。1962年，美国前总统肯尼迪发表了一篇《我们决定登月》的演讲，演讲中他表达了送一位宇航员登月，并顺利返航的目标，后来，甚至美国航天局都没有敲定登陆月球的具体方式，也没有提出任何指导性的建议，有一家公司却为登月做了重要贡献，这就是贝尔飞行体系公司。该公司在完全没有先例的情况下构想并制造出模拟月球重力场环境的飞行，这就是供阿波罗宇航员模拟登月训练的LLRV登月研究飞行器。
美国航空航天局对宇航员登月项目极其重视，他们不希望这项伟大而艰巨的任务出现任何差错，因此他们为宇航员准备了飞行训练模拟器，帮助宇航员在登陆月球之前进行模拟训练。美国航天局最后从三种登月的备选模式中选择了采用月球轨道交会对接的模式，这种模式使用的登月舱和贝尔飞行体系公司设计的教练机很像。美国宇航局对贝尔飞行体系公司在美宇航局飞行研究中心开发的概念基础上进行的设计很是满意，贝尔飞行体系公司于是获得了为美宇航局建造两辆月面着陆测试载具（LLRV）的资格。
1964年，肯尼迪总统的宇航员登月目标提出后才两年，贝尔飞行体系公司就把LLRV做出来了。而这辆LLRV在人类探索太空史上具有重要的意义，因为它是第一艘运用电传飞行控制系统穿越地球大气层的飞行器，此飞行器是受到宇航员对计算机的指令输入，然后变成信号来控制的，而非直接由人工操控。LLRVs构造简单，和床架子差不多。方向朝下的涡轮风扇发动机为整个飞行器提供了动力支撑，拥有能够与飞行器六分之五重量相抵的能量，可以帮助飞行器模拟月球引力。除了这两点，LLRVs还具备两个火箭推力，以及16个和登月舱三轴控制系统相类似的附加推进器。因此，LLRVs是宇航员在登月之前最重要的一次演练。
在LLRV的初步测试通过后，1964年美宇航局飞行研究中心机长约瑟夫•沃克进行了第一次试飞。沃克机长非常擅长试飞，他有着试飞X-15喷气式飞机25次的成功经验，而且其中有两次安全穿过了地球大气层和太空之间高达10万米的人工隔层。
沃克机长的首次试飞维持了56秒的时间，将LLRV驾驶到距离地面3米高左右。在LLRV安全着陆后，他开启了第二次试飞并开始尝试别的演习，这次LLRV也飞行了56秒的时间。沃克机长第三次试飞LLRV时，飞行器选择备用模式后只飞行了29秒。沃克一共驾驶LLRV进行了35次试飞，而LLRV首次模拟登月是由试飞员Mallick完成的。1966年，月球着陆飞行器二号建造完成。同年，LLRV一号历经198次试飞后终于能够进入艾灵顿空军基地供宇航员训练登陆月球，LLRV二号紧随其后。
美国宇航局对LLRVs进行了足够多的测试以备不测。其中一次测试非常惊险，由于涡轮风扇发动机升力大到超出了预期，宇航员被抬到高空后迅速下坠，就在离地面0.3米的时候，他紧急切断发动机电源才逃过一劫。
人类登月第一人尼尔-阿姆斯特朗驾驶LLRV一号飞了21次，是驾驶LLRV的第一批宇航员。1968年的阿姆斯特朗遇到飞行器事故，在60米高度失控，如果延迟4秒开伞，那么阿姆斯特朗就要失去生命。LLRV后来被改装成了登月训练机（LLTVs），因为登月训练机更能模拟月球表面登陆的实际操作，阿姆斯特朗早在登月前三周就驾驶LLRV二号成功完成飞行训练。
头条独家的宇宙印象指出，LLRV登月研究飞行器在NASA登月训练中扮演了极为重要的角色，操纵上风险极高，就像是骑在火箭发动机上演示垂直起降，如果那次事故中阿姆斯特朗没了，那么历史也将改写。LLRV是宇航员月球登陆前最重要的一种演练，为宇航员提供了高空作业重中之重的安全训练机会，目前该飞行器就放在爱德华兹空军基地的空军飞行试验中心博物馆。
还有一个插曲，时任美国总统林登-约翰逊来验收这辆飞行器的时候，美国特勤局出于安全考虑不让他坐上去。飞行器的弹射位置已经安装了火工品，危险系数极高。前总统肯尼迪已经遇害了，所以约翰逊总统的安全是第一位的。尽管不能乘坐，约翰逊总统还是对模拟的飞行器进行了仔细的查看。
综上，NASA登月是个庞大的工程，任何一个环节都非常重要，贝尔飞行体系公司研发出的LLRV登月研究飞行器为落月提供了有力支撑。 宇宙印象为今日头条独家，其他均为假冒，转载均为非法。