近日，汽车行业最热的消息有两个，其一各车企向受台风影响的灾区捐款，同时也有车主关怀计划，以实际行动践行社会责任；其二比亚迪第500万辆新能源汽车下线，十五年里实现世界第一，让王传福现场回顾时几度哽咽。
从第一款F3DM的诞生，到百万辆达成、再到五百万辆下线，这样的比亚迪速度令人钦佩；从比亚迪 DM 混动系列，到刀片电池、DM 混动、CTB 电池车身一体化、易四方、云辇等核心技术加身，比亚迪用技术和销量让竞争对手都叹服。
然而，相对比亚迪500万辆的耀眼业绩，网络广泛热议的话题却是跑偏了。在比亚迪海报上有这么一句话：在一起，才是中国汽车。现场，比亚迪摆了14辆中国各品牌新能源车型，携手进步，中国汽车产业的明天必将更好。
不少观点认为，你看比亚迪这格局，就是不一样，你再看看那个谁，就知道背后“使绊子”。现场，比亚迪摆放了上汽、长安、长城等品牌的14款车型，甚至把C位都让出来，彰显了“一哥”的度量，博得了不少赞誉。
可能是中国各品牌明争暗斗，很少有这样的同框机会，比亚迪可以说戳中了大众的心里期许，希望中国品牌能你追我赶，共同进步，为自主品牌争一口气。可是，就这样把几款车摆在一起，就能让竞争几乎白热化，明争暗斗了多少年的车企，放下恩怨一笑泯恩仇？
很难。
企业之间竞争是惨烈的，车企之间尤甚之。各车企因为战略不同，价值观不同，所以在企业经营和管理上是不同的。很难用同一个标准来衡量，所以在一起是一种很理想化的愿望，大家可以一起为之而努力。
车企在研发上，都是不惜重金投入，唯恐落后挨打。在宣传上，也是花样百出，吸引消费者的注意力。在终端销售中，不少地方车展上，有经销商为了一个客户，就能大打出手。无论是从战略上，还是战术上，车企之间的竞争不会停息。
之前，不少自主品牌之间都有过良好的互动，上市新车有海报互动，甚至有高层视频祝福、到现场站台等不错的，这些都被传为BBA式的互动营销。不过，面上你好我好大家好，背后“使绊子”时，绝不心慈手软。所以，不少车企现在都成立了法务部，不仅来震慑所谓水军，更是应对相互之间的恶意竞争。
相信，只要保持良性竞争，才能更快的促进中国汽车品牌奋发图强，形成百花齐放，而不是一枝独秀的局面。虽然说，自从汽车电动化智能化大行其道以来，比亚迪异军突起后，自主三强已演变成为“五强”，比亚迪和奇瑞后来居上。
在这样的背景下，吉利、长城、长安都不会忍气吞声。吉利推出了雷神混动，银河系列车型已暴露爆款潜质；长安汽车深蓝品牌、阿维塔系列等，纷纷发布新车抢占市场；长城汽车在哈弗枭龙和魏牌蓝山的带动下，开始重回正轨。可以说，都是各怀心思，想拉到一条线上，和气生财是不现实的。
再就是，在同一条赛道上，大家本身就是竞争关系，资源和客户就是那么多，不会因为新进入车型多了，市场容量和增量就会相应增多多少，更多还是在相互争抢市场份额。即便是，相对处于蓝海的海外市场亦是如此。
要想在这样战役中占据主动，就要把握好市场方向，洞察用户需求，不断打造核心技术，建立妥善的产业链关系，以及销售和服务体系，才能有一战之力。所以，不要被王传福的哽咽所迷惑，汽车行业不相信眼泪，爱拼才会赢。