2020年5月之际，北京第一条自行车道有了一个南延伸到西直门的计划，这个工程的规模比想象得要大一些，除了既有道路的改造之外，中间还有一段新建的道理。
然而从事实上来看，北京自行车道南延伸之后，作用可能不如回龙观-上地一段的的交通作用大。因为者是一个交通的瓶颈，而从回龙观到西直门却不是交通瓶颈。
下面是北京第一条自行车专用道的延伸走向。
北京市的第一条自行车专用道自行车专用路原本是回龙观-上地的，回龙观是北部的一个大型生活区，上地则是一个产业基地，二者结合也是出行需求比较集中的地方。因此自行车提供了从家-回龙观到工作地-上地产业基地的通道。
下面照片是自行车专用道在回龙观地区一段的地图，这里面是一个高架区段。
北京的这一条自行车专用道延伸到西直门的情况则比较不同，主要有两个方面让这个地方的交通功能可能比较弱：
北京自行车专用道延伸到西直门在交通上面作用是比较值得思考的，因为北部回龙观-上地不仅距离近，而且居民也有明确的出行需求，但是从回龙观到西直门，却未必有出行的需求。
从长远来看，发展自行车专用道有利于缓解交通，但是选线上面还是值得探讨的。
北京自行车专用道的南延伸，与北京轨道交通13号线非常平行，由于13号线也是一段地面道路，因此二者将可能形成并驾齐驱的形势。
从功能上来说，既有的北京自行车道属于雪中送炭，而新的延伸段则属于锦上添花。
下面就是北京自行车专用道、北京轨道交通13号线的沿线。
这个北京市的首条自行车专用道已经准备延伸到西直门，从行政区划上来看，它包括了昌平区、海淀区、西城区，而西直门也是一个交通枢纽。
北京自行车专用道的照片如下所示。
北京市的首条自行车专用路首先贯通似的区段连接了回龙观、上地，这一段虽然具有北京轨道交通13号线，但是高峰期的运力非常紧张，因为在回龙观生活的人太多，他们大都在上地工作。
北京市的首条自行车专用路的通车段如下所示。
北京轨道交通13号线与之前铁路的走向平行，这一段铁路改成地下之后其实将沿途空余的空间腾出来了，这也是本地区可以构建很多新的设施的原因。
北京自行车专用道从既有的重点到西直门的路线，本身与北京轨道交通13号线完全平行，这一段也是原本的铁路走线，目前随着京张高铁的建设，这一段铁路已经“不见了”。
北京发展自行车专用道的思路是比较正确的，从结果上来说，回龙观-上地一段的自行车专用道，有着雪中送炭的感觉，而延伸到西直门更像是既有资源的利用，也就是锦上添花。