上周六在北京新浪总部参加了#不止飞行#2020航空交通V影响力峰会，与老朋友得以相见，又结识了新朋友，感谢微博给我们一个相聚交流的机会。我坐在台下，听很多前辈讲了自己的经验，收获颇多。其中@FATIII 的Philip所讲述的“与微博的故事”中有关“初心”尤其触动我心。
FATIII一直来都是以分享和传播航空资讯，希望培养内地的航空文化的氛围为己任，尽管粉丝数已经达到300W大关，但我们明白我们不是网红，大V，我们只是希望能在航空业界有一个发声之地。比起一些尽快去套现的建议，我们更希望可以持久的利用FATIII这个号继续和同好分享对航空的热爱和享受航空带来快乐。——FATIII
“传播航空知讯，分享旅行乐趣”是FATIII自创立以来的初心，我仔细回想与几位FAT相识的这几年，他们真的没有变过，依然保持着对飞行的热爱。就像Philip在台上说的：“我已经乘坐了1235个航班，但现在每当我坐在飞机上，依然像第一次乘坐飞机时一样的开心和激动。”
我坐在台下，摸着胸口问自己：初心尚在吗？
在与不在，是否该自我批判，我们择日再谈。其实我深知自己耕耘微博的精度深度都不够，理应多向前辈学习，讲出令人或感动、或欣慰的航空故事。
为什么要讲航空故事？其实作为绝大部分旅客，他坐飞机只是单纯的坐飞机，他没有义务或者也没有兴趣去了解从他购票一直到落地，这中间经历了多少关键的节点，他只是想到达目的地，如果在这个过程里，再加上一个“舒适”就足矣。
可航空业却不像地铁、高铁，它是一个不太被公众理解的行业，不管在空中还是在地面，总会有未知的变数。当旅客乘坐航班出行，任何一个节点都可能导致他的体验产生愉快，除了航空业的各实体公司需要不断完善和进步，信息的通畅、对公众的科普也应该成为重要的一环。
微博是一个相对开放的平台，这些年来几乎是所有舆论爆发的起源地，它是一个社会化、碎片化的信息网络，有着足够宽泛的广度，其特殊的属性决定了在内容创作上与其他平台不尽相同。
用手机敲打想又快又准确的阐述道理需要字字斟酌，虽然现在借助于“头条文章”也可以进行写作，但我们也要考虑用户对内容的接收能力上限在哪里。
每当一个新闻热点出现，在微博上会有数以万计的消息快速流出，用户的时间无比宝贵，不可能一条一条的全部看完，因此留给我们内容输出的时间其实不多。
特别是航空类新闻，怎样求证、怎样保证真实，这都与“快”相违背，通常一件事情发生，我们还没完全理清原委，网络上已经是铺天盖地的小道消息了。而用户接收了太多的小道消息，我们作为航空博主消耗了大量时间去求证，再出来还原事实，被人说为收钱洗地也就不难理解了。
其实不管在哪种场合，我是有些排斥“自媒体”这个标签的。我们具有媒体的属性，却不具备媒体的资质，既然如此，那就不应该把自己当做一个“媒体”，永远记得自己只是在各个平台进行内容输出，希望能够引导出一种怎样的氛围和文化。
而且这几年来，在很多传统媒体和公众眼中，“自媒体”已经逐渐被黑化，甚至已经和无证采访、编造谣言、制造焦虑、敲诈勒索等词汇混为一体，这自然是我们内容输出者不愿见到的，但同样也是我等没有办法的。
讲航空故事又是有一定门槛儿的，其中专业术语极多，甚至专业“哩语”也有不少，可虽然如此，在写作的时候又不能太专业，因为讲故事不是学术报告，能要在最大限度的被人接受，并且让人听懂，不然这故事讲的便没有意义。
这些年来，我们悲哀的发现，航空热点登上热搜，十之八九不算好事，很多时候，用户不满乘机体验，在网络上吐槽航司，总能引起一片共鸣。在去年的几次舆情危机里，我甚至看到在航司官微下面，有的用户还在说他七八年前坐这家公司时不愉快的经历，因此“一生黑”，且“再也不坐”，但只要这家公司陷入负面，他却依然乐于回来再把七八年前的事情说一遍。
是用户恨之深吗，还有一个原因，是他不理解。他不理解瓢泼大雨为什么不靠桥，为什么晴空万里还要延误，为什么军演不能起飞，为什么明明饭点却不供餐，为什么托运行李摔坏了你航空公司不赔，诸如此类，特别多。
而像我这样空乘出身的人来说，在职业生涯里所直面的不理解就更多了：为什么你不能帮我放行李？为什么我不能去洗手间？为什么我上次的时候那样，这次就非得这样？为什么我不能改签？为什么你们不赔钱？
所以，把航空故事讲给更多的人听，让更多的人愿意听，于行业于行业里的每个人都是一件有意义的事。
其实站在一个业内人的角度上来说，我理解的航空业不仅是一个不被人理解的行业，还是一个总会受到伤害的行业，但旅客恰恰也认为自己才是委屈的那一方。
怎么算受到伤害？911事件我们自然不必多讲，那是一场灾难，提起它，总是充满悲伤，那些在灾难中丧生的人们是被伤害的，是无辜的。
2013年7月20日，首都机场，一个火光闪过，一声爆破声响起，一个男人倒在了血泊里。他叫冀中星，他的人生无比悲惨，无处话凄凉，他能想到唯一能够引起媒体和公众认识的办法，就是带着自制炸药用最原始、最粗暴的方式祈求得到关注。
服刑4年零8个月后，冀中星在2018年出狱。这个37岁的山东农民已经瘫痪了13年，在他最美好的青春里充斥着贫穷、疾病与暴力，他始终在对命运进行抗争，虽然爆炸案让他的人生陷入了一层又一层的悲剧，但我们要想：他做这件事为什么想到去机场？
2018年，一名29岁的男子在西雅图塔科马机场偷了一架庞巴迪Q400飞机，并把它飞上了天空里。在空管与他的对话中，我们听到了无比的感伤与绝望，他驾驶飞机去看了鲸鱼宝宝死去的地方，在坠机之前，他对空管说：其实我就没打算落地。之后，他的飞机坠落，现场一片火光。这件事在发生之时，得到了全球媒体的关注，我们要想，这是为什么？
2018年，一个被杜撰的温暖故事发酵于微博，并在国内广泛传播，“飞机就要起飞，男子却跪在机舱门口...”，一时间几乎所有媒体都在转发这个所谓的温情故事，可惜后来我们发现它是被一个假飞编造出来的，它骗了全国无数人的眼泪，但我们要想，这是为什么？
2015年，“南航CZ6101——生死间，一个记者有话想对你们说”刷爆网络，令南航处于无限被动之中，当我们后来仔细剖析这件事的前因后果，发现南航力所能及的事情都已经做了，但我们要想，为什么这位记者点名南航，不去点名整个环节中其他的公司或者企业？
航空业有着非常独特的特殊性，它受关注度极高，对于诸如恐怖份子一样的恶人来说，他们想方设法去破坏，想换取最高的关注度。
而我国民航事业发展几十年来，从开介绍信才能买机票，到现在票价低廉，其实潜移默化下来没有感受到太多变革，不管是航司还是旅客，都还没有扭转它给人们带来的错觉，它依然被摆放放在一个看似高大上的舞台上，旅客期望值过高，航司能力又有限，因此产生的纠葛就特别多。
现在的人们，受制于一个很特殊的思维模式，遇事不先想着借助法律，而是依靠舆论，我们没资格评价这样做是对还是错，但航空业的每一个“不理解”化作“矛盾”，进而产生“仇恨”，一次次在网络上的谩骂争吵，非常影响民航业的形象。
与此同时，我们业内自己又频频有猪队友出没，比如去年某航网红进驾驶舱、前几天发生的明星隐私被泄漏等事件，这些同行智商情商均不在线，为了“炫耀”不经意间使我们一年的努力付诸东流，但这些负面新闻又偏偏是大部分看客津津乐道的，传播极快，影响极坏。
作为航空博主，该讲怎样的故事？对我个人而言，更喜欢那些充满阳光或大或小的故事，那些被人看到嘴角一笑，心里感到温暖和力量的故事。
2011年，利比亚局势动荡，中国开展了有史以来最大的一次海外撤侨，而我们的航空公司更是不畏艰难险阻，派遣包机飞赴前线，当旅客迈进我们的客舱，就像提前回家了一样，那一声声的“此生无悔入华夏”值得我们颂扬。而在整个撤侨的过程中，其实发生了很多故事，这些故事应该被更多人所铭记。
抗震救灾、专项扶贫，在履行社会责任这一点上，航空公司从未退缩。除此之外，那些在一线工作的人们，在她们的点滴飞行生活中，亦有很多值得我们去书写的小故事。
“有一次航班备降，一名乘客哭着找到乘务员，说自己亲人病危，急着去见最后一面，这个航班落地还要转机，现在备降可能赶不上下一个航班了…乘务员用自己手机查询航班信息，直接为她购买了备降机场到目的地的票，机组多方联系优先挑出托运行李送旅客回家。”
“一次是飞四段的北京，那时候刚开始飞，早晨五点多签到，晚上十一点半才落地。中间发完餐食等着再收的时候，赶紧扒拉了几口饭， 大飞机前面只有服务舱没有座位，只好蹲着赶紧吃，还不敢让经理看见，有个大姐来服务舱想要加水，我正好抬头看见她，挺尴尬的，嘴里还在嚼饭，结果大姐给我倒了杯水，说‘说孩子慢点吃，累了吧。’没忍住哭了。”
“有一次送水时多倒了一杯水，周围旅客又没人要矿泉水，我那个餐车又是满的实在没地方放，坐过道位置上一旅客说：要不你喝了吧，看你们也挺辛苦的。我说那我们干杯吧，然后我就跟他碰了下杯一饮而尽，场面特别欢乐，周围旅客都笑的很开心，跟我碰杯那位恨不得写下千字表扬信。”
这些故事都不是什么大事儿，却能让我们在匆匆忙忙的赶路中感受到一些不一样的温情，能够让旅客和空乘之间那道的天然沟壑渐渐愈合，纵然老有人问我为何总喜欢写些鸡毛蒜皮，但我就是固执的认为这很值得。
我再讲一个小故事，这故事也与航空业相关。是我曾经一篇文章里，一位读者的留言，我截图保存至今，每当重新读起，总是忍不住的掉眼泪。
“几年前，我在银行工作。一天有个先生来办业务，说他爱人信用卡账单来了要给她还款，我一看账单只有一百块年费，就跟他说这是年费让您爱人刷几次卡就能免的。先生说没事我给还了吧，通知她可能不太方便。当时我有点着急，因为这个明明这个钱可以不用交，说话语气就有点冲。我说您爱人您怎么还联系不到呀？特别简单刷几次卡就行不限金额根本不用交这一百块。先生态度一直特别温和平静，他说你知道马航370吗。我当时有点懵说我知道。然后他说，我爱人就在那上面。我特别难受，说了好几次对不起，我马上给您办。先生跟我说没事，我就是为了让这卡一直保持正常使用的状态，你说万一，哪天她要用了呢。我使劲点头说是。直到现在，每次想起来都难过的想哭。”
记得一位老前辈曾跟我讲过，当一个人乘坐航班，会有六个人在关注着这个航班。或许是亲人，或许是朋友，或许是专车的师傅，或许是酒店的礼宾，我们航空业每年运输旅客数亿人次，受到各种各样的目光在所难免。
也基于此，我们这些相对较懂的人更应该珍惜自己来之不易的机会，在每一个个平台，讲好每一个航空故事。这不单纯的为了我们自己，也是为了数十万在民航岗位上兢兢业业工作的员工，更是为了那些我们迎来送往的旅客。
今天这篇有点长，很多话却依然没有说透，全篇都是个人主观意见，有异议的前辈请见谅，但记得嗷，云端有你也有我，我们一直在努力。
对了，我那天拿到个奖：
就这样。