《广东省推进粤港澳大湾区建设三年行动计划（2018-2020年）》上周四深夜出炉，为了贯彻落实今年2月出台的《粤港澳大湾区发展规划纲要》，将任务细分为100个小目标，并一一对应相关职能部门。
关于各大城市的定位和利好，媒体已经有很多解读，这里就不再赘述。相比而言，我更关心的是钱的流向，毕竟这个才是实打实的动向。
看了此次行动计划以及之前的大湾区规划纲要，我有一个总体感觉，一切有利于湾区城市互联互通的项目都会优先安排，而各大城市目前的空间布局，以及大湾区最烧钱的那些基础设施，都有一个共同的去向，那就是我常常讲的珠江口。
先来看看珠江口两岸都在布局哪些超级工程？
此次“三年行动计划“明确提出，启动狮子洋通道（南沙至虎门）、伶仃洋通道的前期研究工作，这意味着珠江口又将新增两条公路跨海通道。
根据南方都市报此前的报道，狮子洋通道位于虎门大桥和南沙大桥（虎门二桥）之间，连接广州南沙和东莞沙田。政府采购网显示，今年1月，省交通厅已经发布狮子洋通道可行性研究报告编制项目招标公告。
而伶仃洋通道很可能是此前深圳和珠海方面设想的深珠通道。根据初步设想，深珠通道选址位于港珠澳大桥与深中通道之间，为公铁两用桥。通道起于深圳前海，跨越伶仃洋至珠海唐家北边界，向西延伸至台山。其中伶仃洋大桥长46.5公里，西延线长81.8公里。大桥建成后，深圳至珠海的时间可缩短至半小时以内。
如果再加上已建成和正在建设的项目，珠江口将拥有8条跨海公路通道，从北往南分别是黄埔大桥、莲花山过江隧道、南沙大桥、狮子洋通道、虎门大桥、深中通道、深珠通道、港珠澳大桥。
如果再算上已建成的广深港高铁、建设中的深茂铁路（虎门大桥和深中通道之间）两条铁路通道，未来的珠江口至少拥有10条跨海大通道。可以说，珠江口路桥的数量和投资额，已经远远超过旧金山湾区和纽约湾区，也超过国内的长江口和杭州湾。
长期以来，珠江口两岸之所以发展不平衡，一个重要原因就是路桥不通，在港珠澳大桥开通之前，诺大珠江口只有一条虎门大桥硬撑了近20年。
相比长江口和杭州湾，珠江口的互联互通一直做得不好，这几年才开始集中发力，等到10条跨海通道全部建成之后，珠江口两岸的不平衡格局有望得到改善，珠江西岸将迎来史无前例的发展契机。
再来看看各大城市的空间布局。
我发现很多城市都提出了一个名字中带“湾”的新区，比如佛山的三龙湾、东莞的滨海湾新区、江门的大广海湾经济区。这些“小湾区”都是为大湾区量身定制的发展平台，将成为各大城市财政资金的主要流向。
通过下面这张图，我们可以感知到各大城市在空间布局上已达成了高度共识，并依次出现了广州南沙、深圳前海、珠海横琴、香港大屿山、东莞滨海湾新区、佛山三龙湾、中山翠亨新区、惠州大亚湾、江门大广海湾经济区、肇庆新区至少10个和珠江口有关的“小湾区“。
广州南沙湾
广州早在10多年前就已提出“东进南拓”的战略，东进南拓正好顺应了珠江自西向东然后从黄埔港向南的流向。
南沙湾地区的重要性不必多说，这里是广州唯一的出海口，是广州拥抱海洋贸易、参与大湾区建设的桥头堡，这里离广州远，但是离湾区近！这里是粤港澳大湾区的几何中心，周围被7000万人口、10万亿GDP团团包裹起来，如此得天独厚的位置，世界罕见。
我几年前就撰文认为，南沙如果不强，广州可能会失去珠江口领导力。
这几年广州把国家新区、自主创新示范区、自贸区以及南沙港、唯一城市副中心等国家政策资源和重要发展平台，全部押注在南沙，足见广州对珠江口的野心。
2018年，广州重点项目完成投资2812.8亿元，其中与南沙相关的占比高达32.75%。2019年，广州对南沙的投资力度不减，重大项目接近50个，总投资额达到1967亿元，
所以，广州的钱去哪里了？南沙绝对是主要去向之一。