不仅在日本，国内早年也有不少的昌河铃木北斗星玩家，热衷于尝试各种改装手法来改装北斗星。动力部分改装手法，主流以移植日版北斗星K10T或者国产K14引擎为大宗，甚至以K14A植入涡轮系统亦有人尝试。而外形的部分，则是北斗星玩家们充分发挥想象力和创意的好机会。方正的“大饼脸”给了北斗星非常强的可塑性，甚至还能将雷克萨斯（凌志）的中网移植到北斗星之上。到这里，再来解读一下这个读起来完全没有任何逻辑性的题目吧：移植了“凌”志中网以及K10T Turbo引擎的微型车，它就是今天的主角，北斗星。
什么？凌志中网？一开始被同事告知本次的采访对象时，笔者也是惊讶万分，期待并担心着，我会被这山寨雷克萨斯“雷可杀死”吗？然而看到真车之后，却发现真车有一种神奇的协调感，效果比想象中顺眼太多了，佩服创意。由1997年问世至今已经超过十年的北斗星，除了箱式的车身还能以不功不过的车内空间令人继续接受，原装中网以及前脸设计由于过于落伍而显得死气沉沉，很多玩家都会将整形手术的“第一刀”开在中网之上。移植雷克萨斯的老款LS(参数|图片)中网，由于形状为梯形，与原装北斗星的中网设计相去甚远，工程量也是不小的。由于中网是安装在引擎盖之上，因此引擎盖必须重新设计以及制作，难得的是，制作者非常用心，最终完成品几乎看不出任何的破绽，引擎盖与中网与车身翼子板以及保险杠的配合相当出色。此外同场加映的还有一辆奔驰中网的北斗星，会在稍后时间再和各位读者见面。
K10T引擎是日版铃木WagonR的其中一台引擎，而国内的则是以一副K12A打天下。相比之下，K10T拥有100匹的动力以及超过12Kgm扭矩数字，配合北斗星(参数|图片)并不十分扎实的车身以及悬挂，速度感还是能通过感官上的刺激提升不少，配合不到900Kg的车重，冲劲十足。
图：全套移植的K10T引擎，低扭稍显不足，不过在2500rpm左右的中段区域开始发力，竟也能有一种刺激的感觉。
图：硕大的进气风箱以及曲折的进气管道，可以为这副998cc的三缸引擎挽回一点低转扭力。
图：顶置中冷器，中冷管从摆放在引擎前方的涡轮本体出发，经过横跨引擎上方的中冷之后就直接进入节气门，进气管路短，能减少涡轮迟滞。
图：由于K10T是前排后吸设计，KKK的3号涡轮便是放置在水箱与引擎本体之间。
图：进气泄压阀，在节气门关闭，而涡轮继续工作的情况下，能将高压的空气排出，保护涡轮叶片以及节气门，很多人也是冲着“滋滋”的声音而放弃K14A引擎而选择K10T的。
北斗星作为一辆廉价的厢式车被带到中国市场，车内最值得称道的便是可以比拟小型面包车的超大车内空间，而至于内饰的部分，虽然设计方面乏善可陈，但功能区域倒是落落大方，起码改装起来没有多大的局限性。
图：不走VIP风格的内装，仅仅以铃木Sport部门的三幅式方向盘提升驾驶质感。
图：似乎日本的K Car都很喜欢用万转的转速表……
图：同样来自铃木Sport部门的一对运动型座椅，包裹力以及防滑性能比起原装亦有质的飞跃。
行走系统方面，以Tokiko的Pontenza 避震器本体搭配RSR弹簧，算是一套较为合理的组合，车高的表现力足够爆点，几乎将4条轮胎都藏在了轮拱之下；而实际行驶的感受，扎实而又不会弹跳太过严重。轮圈幅边深陷的俗称“水桶圈”，使得翼子板不得不进行小幅度的外抛，当然做出来的效果也很有重量感，使得北斗星原本高挑的身姿一下子变得贴地许多。
无论是玩小车还是玩大车，无论是腰缠万贯还是星斗工薪族，改车都是一件非常有乐趣的事情，一致认为玩改装更重要的是创意，一种敢于尝鲜的精神，才能称作“改”，如果按照既定的路线走的话，那便是“抄”和“装”了。因此，向这辆“凌志铃”敬个礼吧！