宝马 M2(参数|图片) 车系的终极大招 —— M2 CS ！这款全球限量生产2,200台的车型，能给 F87 家族画上一个完美的句号吗？《Sportauto》的“Supertest 超级测试”带来了答案。
特别鸣谢 @pkpk1对本文进行艰辛的翻译！
【圈速成绩】
纽北20.6公里测试圈：7分42秒99
(空气/路面温度：21/44 °C；暖态前后轮胎压：2.7/2.2 bar)
霍根海姆GP赛道：1分54秒80
(空气/路面温度：17/25 °C；暖态前后轮胎压：2.5/2.2 bar)
【实测数据】
曲轴/轮上最大功率：491ps @ 6,760rpm / 392ps @ 5,700rpm
曲轴峰值扭矩：580N·m @ 2,900~5,700rpm
0-100km/h加速：4.1秒
0-200km/h加速：13.1秒
100km/h-0制动距离 (冷态/暖态)：34.6/33.2 米
200km/h-0制动距离 (暖态)：132.5米
最大横向加速度：1.35g
200km/h时前举升力/后下压力：19kg/0kg
满油无乘员车重：1,588kg
车辆前/后配重比：52.6/47.4
车辆配重角平衡FL/FR/RL/RR：425/411/365/387 kg
前轴前束/倾角：0°06′/-1°48′
后轴前束/倾角：0°16′/-1°24′
标配轮胎：Michelin Pilot Sport Cup 2
测试车轮胎：Michelin Pilot Sport Cup 2
实测平均油耗：13.5L/100km
实测推重比：3.5kg/PS
新车起售价：95,000欧元
测试车售价：110,100欧元
【前言】
如今新车最让人烦恼的一点就是：车身体积越来越大。以前的汽车厂商都喜欢制造小巧紧凑的车，而现在所有的车都似乎变成了一堵行走在街道上巨墙，就连性能车都不能免俗。在这种大背景之下，M2 CS 这种极致的紧凑级性能车就成为市场中的另类。
自吸时代的 M 图腾，我相信很多人都会说是 M3(参数|图片) CSL 。而如今拥有与 M3 CSL 尺寸相近的 M2 CS ，又能否被冠以“涡轮时代 M 图腾”的称号呢？
【技术变化】
这次 M2 CS 选择标配米其林 Cup 2 跑胎，虽然这个做法乃 CS 系列的标准操作 (例如之前的 M3/M4 CS)， 但宝马 M 部门宣称 M2 CS 的轮胎配方有进一步改变，重点优化了高温下的稳定性，让轮胎在高温下依然能保持优良的抓地力。此外，胎面的橡胶层结构也做了更改，如今这套 Cup 2 胎不仅可以在全新的状态下表现出极高的干地抓地力，还可以在随后相当长的一段时间内，都能在一定范围内保持稳定的抓地力，直到超越最佳使用里程才会出现明显的抓地力“断崖点”—— 不会像其他半热熔轮胎那样，抓地力会从开始就一直呈现下降的情况。
硬件上，M2 CS 的前后轴自适应减振器及后轴稳定杆，皆来自 M4 Competition ，而前轴稳定杆则来自 M4 CS 。有趣的是，前后悬架弹簧却直接取自 M2 Competition ，仅有副弹簧 (止动块)是重新设定的；后轴的电控 LSD ，在硬件上也跟其他 M 车型一模一样。因此，M2 CS 最主要变化还是在软件上：上面提到的自适应减振 、电控 LSD ，还有转向机在软件上都是针对 M2 CS 进行单独标定。
由于转向机也是继承自 M2 Competition ，转向比自然也就保持在15.0:1不变了，只是对 Sport Plus 模式下的转向力矩进行了细调，不会再出现像以前那种 Sport 不够重，Sport Plus 又死沉的情况。
总体来说，日用场景下 M2 CS 的悬架要比 M2 Competition 更为硬核，但在赛道上却是恰到好处。M 部门建议在霍根海姆这种平整的 GP 赛道上采用阻尼最大的 Sport Plus 悬架设定，在纽北则采用 Sport 模式 —— 实际体验下来，Sport 模式可说是完全贴服于纽北的这种颠簸赛道。
【驾驶体验】
开着这台车驶下高速公路，在 Eifel 的山路往纽北进发的时候，就已经给了我一种久违的驾驶感觉：不仅车身灵敏，且没有了普通 M2 那种舒适性和日用性的调校，驾驶者可以直接感受到路面给车身带来的反馈。
那声浪呢？只能说是中上水平，并不能说是优秀。当然了，罪魁祸首当属 GPF 汽油颗粒过滤器，没有 GPF 的 F87 M2 N55单涡轮引擎声浪，听起来要比 M2 Competition 与 M2 CS 都要好不少。
驶上纽北，由于换装了米其林 Cup 2 跑胎，M2 CS 能在 Aremberg 带着更高的速度进弯，弯中速度达到了99km/h，比 M2 Competition 整整高出了10km/h。
想要在Fuchsröhre 、Adenauer Forst 、Metzgesfeld 、Kallenhard 、Wehrseifen 、Ex-Mühle 这些属于纽北的第二段上跑得快，不仅车辆动力要出色，转向在保持精准的同时还不能太贼，让车辆的稳定性下降。而 M2 CS 在软件上的细微优化调整优势正正在这里得到体现，光是在这4.235公里长的第二路段，M2 CS 就比 M2 Competition 快了5.5秒！
特别在 Metzgesfeld 这个高速弯，M2 CS 的弯中速度达到了164km/h，比 M2 Competition 的152km/h要高出不少。我还能明显感觉到，M2 CS 的主要优势体现在中高速弯中，她拥有更高的车身稳定性，让驾驶者以更高速度过弯。毕竟在之前，无论是 M2 标准版还是M2 Competition，车尾动态都比较灵活，偏转向过度的；而在 M2 CS 上，M 工程师针对该部分做了一定程度上的改善。
为什么说“一定程度上”呢？由于 M2 车身结构的问题，在轴距及硬件不做改动的情况下，工程师也是很难做出显著的提升。虽然这种尾部灵活的动态，在山路及赛道上是比较有“驾驶乐趣”，但对于纽北，特别是跑圈速来说却并不是最佳设定。特别是在一些需要足够抓地力的低速慢弯，车尾总是有抑制不住向外跑的趋势。
即便是在 Ex-Mühle 这个上坡右弯，如果驾驶者入弯时机选择较早，一开始就已经几乎“耗尽”抓地力圆的极限，然后想要在出弯的时候提早给油，这时车尾就会在高负荷下，突然从抓地状态变成向外滑移，中间缺乏过渡。因此，M2 CS 在过弯的时候应该尽量走大弯，扩大转弯半径，降低轮胎的负荷，而不是提早入弯，靠前轮拉着出弯的走法；与此同时，出弯时油门的踩踏也需要渐进式操作。
但这里不要理解成 M2 CS 的抓地力不佳，因为 M2 CS 的抓地力的确已经比 M2 Competition 好太多，正如之前所说，由于车身结构限制，这种出弯偏动力转向过度的特性却是无法避免的。但反过来说，如果驾驶者技术够好，能控制好后轮的负荷，不要让轮胎过多进入非线性区域，精细控制油门，那油门也可以变成转向系统的一部分，在入弯和出弯过程中起到正面作用。
为了减轻车尾转向过度的特性，M 部门建议：若要驾驶 M2 CS 创造圈速，需要把前轮气压大幅度提高 —— 例如在本场纽北测试中，就采用了前2.7bar后2.2bar的设置。虽然这样会削弱前轴转向的精准性，但同时也会增加后轴的机械抓地力，这是妥协的设定。
与保时捷不同，M2 CS 的双离合变速箱在自动模式下依然是偏日用的设定，无法在正确的时机自动升档和降档，必须自己手动来手动换挡才能跑出最快圈速。
以200km/h通过劳达左弯后来到 Bergwerk 右弯，M2 CS 可以比 M2 Competition 更晚刹车，也能带更多刹车进弯。毕竟是 FR 布局，不能像 911 那样太晚刹车，不然 ABS 会在入弯时不堪重负，让车头呈现推头状态。
M2 CS 标配 M2 Competition 也能选装的 M 运动型刹车，但这次的测试车选装了更奢华的碳陶刹车系统。这套系统不仅在赛道上有着出色的抗热衰表现，更是让前轮的簧下质量减轻了14.3kg，后轴簧下质量下降了8.7kg。
说到减重，M2 CS 比 M3 CSL 少了个“L”，这就德语 Leichtbau (轻量化)的意思，意味着 M2 CS 并不是那种极致偷轻的车型。我们实测的这台试驾车，在满油无乘员状态下，比上次的 M2 Competition 试驾车轻了43kg，对于这个级别的车来说已经十分不错了！但要知道的是，她1,588kg的体重对比起当年的 M3 CSL ，居然还重了167kg！
在碳纤维车顶 (减轻4.0kg)与碳纤维机盖 (减轻7.5kg)的帮助下，整车重心下降了5毫米，前后配重也向后轴移动了0.2%。
最后7分42秒99的圈速成绩不仅比 991.1 Carrera S 快，也比传奇车型 M3 CSL 快了8秒之多。
至于在霍根海姆GP赛道上，M2 CS 也比 M2 Competition 快了3.1秒之多，但主要还是归功于轮胎抓地力的提升。在例如平坦的GP赛道上，车尾向外跑的趋势更加明显，特别是在 Spitzkehre 这个8号弯出弯时，后尾会有明显向外跑的情况，需要驾驶者集中注意力控制。
【车手总结】
M2 CS 是 F87 系列最后的一次终极改进，整合了许多优化设计方案，在法规允许和控制成本范围内，把 F87 的潜能彻底压榨了出来。只可惜，对于这台车来说，1,588kg的车重显然还不够轻 、不够完美。
【译者有感】
这台 M2 CS 测试车价格高达11万欧元，几乎是 M2 Competition 起售价的两倍，然而硬件上的改动并不够诚意，圈速提升很大部分还是归功于 Cup 2 轮胎。感觉更像是畏手畏脚的宝马，造了一台两头不到岸的“终极车”，M2 没有复兴 CSL 车型，M2 CS 也只能卖给骨子里极度喜欢宝马的粉丝了。
BMW M2 CS '2020
3.0L 直六双涡轮 / 7 DCT - 6MT* / FR / 450ps@6,250rpm / 550Nm@2,350~5,500rpm
0-100km/h: 4.0s - 4.2s* / 极速: 280km/h / 整备质量: 1,532kg+ (DIN)
(影片来源：Sport auto / 撰文：Christian Gebhardt / 翻译：@pkpk1 / 编辑：ty)
文章来源: https://twgreatdaily.com/zh-hans/ZgVOdnQBd8y1i3sJtCFH.html