自从19世纪第一条铁路诞生以来，我国的铁路建设已经走过了100多年的历史，随着铁路建设越来越快，通车的里程越来越长，于是一些拥有多条铁路交汇的城市逐渐形成了铁路枢纽。而这些铁路枢纽城市，有些凭借着交通基础设施的优势，获得了快速发展；还有些县级市因此而升格为地级市，可以说是鲤鱼跃龙门，实现了质的飞跃！可见铁路曾经对于这些城市的发展，曾经是做出了重要的贡献，其作用是不可忽视的。而进入21世纪以后，我国逐步由普铁时代向高铁时代转变，原来的一些铁路枢纽城市因为新建高铁的线路与普铁不一样，于是它们逐渐失去了固有的枢纽地位。而我国有3个城市，在普铁时代是铁路枢纽城市，但是进入高铁时代以后，它的枢纽地位被邻近城市所取代，我们来看看这3个城市分别是谁？
我国第一个被邻居取代了铁路枢纽地位的城市是湖北荆门市。荆门位于湖北中部，江汉平原北部，有“荆楚门户”之称，是湖北重要的工业城市。因此，我国的南北工业干线铁路焦柳铁路自北向南贯穿荆门，并设有二等站荆门火车站以及荆门车务段、荆门桥工段等铁路机构，使荆门成为湖北西南重要的铁路枢纽城市，后来随着长荆铁路的修建，枢纽地位进一步提升。但是进入高铁时代以后，随着宜昌被定位为省域副中心城市以及沪汉蓉快速铁路经过宜昌，荆门的枢纽地位被宜昌所取代，车务段和桥工段都搬迁到了宜昌市；而荆门则至今都没有通动车，成为湖北唯一不通动车的地级市，从铁路枢纽到普通城市，落差有点大！
我国第二个被邻居取代了铁路枢纽地位的城市是江西省的鹰潭市。江西省鹰潭市位于江西东北部，原本是贵溪的一个镇，后来分出来成为上饶的一个县，再后来逐渐升级为县级市、地级市，这其中原因和它的铁路枢纽地位是密不可分的。鹰潭在普铁时代拥有沪昆铁路和鹰厦铁路主要铁路，还设有鹰潭机务段、工务段等铁路机构，是江西的区域性铁路枢纽城市。但是进入高铁时代以后，沪昆高铁和合福高铁在鹰潭隔壁的上饶市交汇互通，使上饶一跃而成为江西省重要的高铁枢纽城市，目前上饶拥有一等站上饶火车站和上饶车务段（目前上饶火车站开行的车次超过鹰潭两个火车站的和），鹰潭铁路枢纽就这样被邻市上饶所取代。
我国第三个被邻居取代了铁路枢纽地位的城市是湖南省株洲市。株洲位于湖南的东北部，是我国重要的工业城市（至今仍然是我国的火车制造基地），在普铁时代，我国南北干线铁路——京广铁路和东西向干线铁路——沪昆铁路在株洲交汇互通使株洲成为了湖南省的铁路枢纽，因此以前一说到湖南铁路枢纽城市，人们马上就会想到株洲。但是进入高铁时代以后，京广高铁和沪昆高铁的交汇点改到了株洲的邻居——省会城市长沙，使长沙成为了湖南的高铁枢纽，而且株洲车务段也搬迁到长沙并改名为长沙车务段，这样株洲的铁路枢纽地位就完全被邻居长沙所取代了。
铁路，是现代重要的交通基础设施，是现代工业发展的重要助力，因此普铁时代铁路往往都会优先经过那些工业城市，这使许多工业城市成为了铁路枢纽城市，比如湖北荆门、湖南株洲等。但我国改革开放以后，随着省会城市以及一些省域副中心城市地位的提升，高铁建设作为经济发展的重要助力，也逐渐由以前的工业城市转向这样省会城市和省域副中心城市，于是省会城市和省域副中心城市的枢纽地位就得到了巩固和提升。而前面的三个城市中，荆门、鹰潭和株洲都只是普通地级市，而宜昌和上饶分别是湖北与江西的省域副中心城市，长沙则是湖南的省会城市，都是高铁优先经过并设站的重点城市，因此就逐渐取代了荆门、鹰潭和株洲的铁路枢纽城市。物择天竞，强者生存，不大自然如此，经济发展中同样适用，这已经成为了一种自然规律，所以不足为奇！
来源： 高铁建设与区域经济发展论坛